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JR東日本車両更新予想スレッド Part139

1 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:20:45.78 ID:wevlOqc9I
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part138
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392997172/

2 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:26:44.33 ID:wevlOqc9I
・現状の簡単なまとめ(初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します)
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http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
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http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E7%B3%BB%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A9%9F%E5%99%A8%E6%9B%B4%E6%96%B0%E6%99%82%E6%9C%9F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E4%B8%80%E8%A6%A7
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・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0

3 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:28:40.82 ID:rqDIGoKr0
>>1

4 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:30:07.53 ID:+UDuk6FU0
>>1

5 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:33:17.66 ID:wevlOqc9I
iPhoneからで失敗したらどうしようかと思ったが、うまくいったようだ。

6 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:42:55.82 ID:GhzsqpuG0
http://glfan.up.n.seesaa.net/glfan/image/tendro4c.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/mangakikou/imgs/1/f/1f8e0662.jpg

7 :名無し野電車区:2014/03/08(土) 22:51:33.29 ID:KHu1cnwSO
>>1
乙です!

8 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 09:01:52.91 ID:OaBYBXoi0
前スレ終了あげ

9 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 09:40:19.74 ID:nn/ENa9O0
前スレで譲渡車輌の機器更新のはなししてたけど
整備新幹線の並行在来線の場合は分離の際の経営支援で色々パッケージされているから
三セクが望めば機器更新はするだろ

10 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 10:17:29.53 ID:jdb9+bcR0
>>9
特にトキ鉄向けE127系に関しては、
泉田新潟県知事が正式に要求していた経緯もあるからね。
水泥棒の件もあるからJR東日本としては飲まざるを得なかった面もある。
そのおかげで新潟115系を新製E129系へ全車置換する事になった訳だ。

11 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 10:49:48.04 ID:jq7rWjjE0
>>9
>三セクが望めば機器更新はするだろ
機器更新どころか、せっかくの新車が三セクにドナドナされることもあるよね。

12 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 10:57:14.19 ID:31tNOiuN0
北陸本線のことか?

13 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 11:08:44.85 ID:jdb9+bcR0
E129系第一編成はいつ登場しますか?

14 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 11:44:28.90 ID:kuCfMUEBO
何故アキュムをデハE301-デハE300にしなかったのか。

15 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 11:45:45.60 ID:23xOw30B0
>>5
乙!
俺もSoftBankのiPhone使ってる

16 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 11:46:14.69 ID:d/LRU2DG0
武蔵野線と南武線 なぜ差がついたのか

慢心、環境の違い

17 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 11:59:06.44 ID:pQyEt6Zf0
>>14
電池のデ?
普通にクモハで良いと思った。

18 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 12:02:24.76 ID:k6nPCnRV0
ついに一般紙にも出て表面化した
日本相撲協会「1億円パチンコ利権」北の湖理事長の“右腕”への“裏ガネ授受現場

相撲協会 裏金 取引現場@ パチンコ契約 X氏
動画 http://www.youtube.com/watch?v=Xq_pS_T8MRI
    http://www.youtube.com/watch?v=ralX6w-hPW0

相撲協会顧問の現金授受動画がネット流出…協会が調査へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1394153618/l50

意見・抗議はこちらへ
相撲協会
http://www.sumo.or.jp/guide/inquiry/input

こんな協会に公益法人なんていいのか
この問題をうやむやにしようとした相撲協会を許さな!
みなさんの力が必要です
相撲協会への厳罰を求めましょう  公益法人反対

内閣府
https://form.cao.go.jp/koeki/opinion-0002.html

19 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 12:42:06.47 ID:jq7rWjjE0
>>16
武蔵野線は床下インバータ化して投資してるけど、南武線は利益出てるのに冷遇されて横浜線の205系入替の時みたいに、平成一桁の時に103系追い出しができず、オール209系化もならず、多数をしめる205系も抵抗制御だったからね。

20 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 13:08:44.89 ID:2YqcNtYlO
>>10
当初は115系2連を10年程度使用となっていた
県の資料を見てもE127系の話は出なかったから急展開だったな
E129系で固めるから他は要らないという事か

21 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 13:22:33.20 ID:mNybiwO/0
>>9-11
JR山田線の例じゃないけど、仮にJR東日本が全線復旧させてもその後の運営を三陸鉄道がしてくれればその方がお得。
特急列車の走らないローカル電化路線と車両メンテナンスの毎年の維持管理費が浮くんだから、新車のプレゼントなんて餞別みたいなもん。
子供へのお年玉だって1年に1度だけ1万円をあげる方が、おこずかいを毎日100円ずつ1年間(計36,500円)あげるよりお得なのと同じだってこと。

22 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 13:48:45.47 ID:7n7rY0ng0
>>19
あれは延命云々というよりは一連のヤテ205大転配でモハが不足したから仕方なくやったことだろ
結果として、無闇矢鱈に置き換えできないようだし

23 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 14:19:03.70 ID:0X+MAFio0
>>6
アニメ化されたのに最終巻が発売されないことが決定した負け組漫画じゃないか

24 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 17:02:31.18 ID:hUuwtYMR0
>>20
2連じゃなくて3連ね
それだと7本程度の予定だったが、それではワンマン化がやりにくいので
ワンマン装備が標準であるE127を10本となった経緯があったはず

たまたまE129の投入計画がふらふらしていたであろう時期(県も聞かされていたと思われる)で、
そういうことならば統一だろうとなって211田町転用はご破産となったと思われ
東急買収と需要不足、それに改造スケジュールが押していたのも影響したんだろうけれど

25 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 19:47:41.87 ID:2YqcNtYlO
>>24
確か115系2連10本20両だったと思ったけどな
ただくびき野とひすいライン込みで新井まで20分ヘッドだと足りるのか分からん

26 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 19:58:46.50 ID:cRNmvA3D0
直江津近郊で20分ヘッドとか空気輸送確定じゃないですかw

27 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 20:04:58.41 ID:hUuwtYMR0
>>24
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/304/992/keieikeikaku5.pdf
の3ページめにでているが、

・当初は115系3連7本も計画されていた
・2連新造の場合は10本とされていた

で、結局は後者の変形となるE127系10本譲渡で落ち着いたと。
ちなみに現行計画だとはねうまのみの運行となるので問題ない

くびき野は長距離(新潟〜新井で153km)になるし、
とき鉄管轄がわずかなのでJR車で存続とみている

28 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 20:17:26.31 ID:gbcvjhQH0
そう言えば、トキ鉄はねうまラインって、しな鉄との相互乗り入れで長野まで行く運用はあったっけ?

29 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 20:51:57.77 ID:2YqcNtYlO
>>27
JR車しかないよな
何を使うか分からないけど

30 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 21:42:09.77 ID:lBuEBPbO0
E235系って妄想なのか?

31 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 22:13:15.44 ID:TE81Y5A10
総研の言う通り来年度製造されるのかはわからんが
E235系自体は妄想ではないな
http://www.logsoku.com/r/rail/1202209595/910-

32 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 22:17:27.23 ID:TpOWo1Ix0
   15
   ↓
乙!
俺もSoftBankのiPhone使ってる
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
   /    \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\.          \      ∧_∧
||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (     ) お前の感想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/9はID:23xOw30B0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140306/NElsZWhEb1Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140305/bGpXNC83cjQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

33 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 22:18:01.03 ID:TE81Y5A10
>>31
2ちゃんじゃなくてこっち貼るべきだった
http://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf

山手線に導入すると明記までされていた、すぐ訂正された研究資料というのが気になる

34 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 22:40:34.65 ID:JC9CZafu0
再掲だよ。

中越エリア2路線いわゆる北越鉄道線区間とほくほく線区間から
北陸新幹線停車駅への犀潟以東以南直通速達通過需要のみ輸送力が
未定なわけだが。

トキめきの譲渡車両数からするとあい鉄との車両距離相殺按分も
可能だから親不知区間の糸魚川以西速達通過需要のほかに
信越山線区間の交換設備の制約による20分毎ダイヤを含めて
全員着席ベースで適正輸送力だよ。

えちごトキめき鉄道
入善梶屋敷間39.4q×上下32本÷274q/日≒4.60両 キハ122形単行33席×16本≒528席
梶屋敷直江津間34.5q×上下38本÷411q/日≒3.19本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津妙高高原間37.7q×上下38本÷411q/日≒3.49本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津二本木間23.0q×上下2本÷411q/日≒0.11本 E127系2両編成102席×1本≒102席
直江津新井間16.7q×上下76本÷411q/日≒3.09本 E127系2両編成102席×38本≒3876席

県境の距離按分
梶屋敷境川橋梁間25.8q×上下32本≒825.6q 車両距離相殺按分0.655 キハ122形単行33席×16本≒528席
入善境川橋梁間13.6q×上下8本×2両≒217.6q 車両距離相殺按分0.345 521系2両編成108席×4本≒432席

35 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 22:45:03.10 ID:WtQfK32w0
キハ122形単行座席33個って少なすぎだよな。何とかならんのかな。

36 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 23:04:48.31 ID:fzMkhQGm0
>>33
どこに山手線と書いてある

37 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 23:23:36.48 ID:hQo0H5hL0
武蔵野205はハマ線の廃車部品使って、LED化やシングルパンタ化されるのかな?
少なくとも、E235が量産体制に入るまでは安泰だろうけど

あと、E533(OR E531新番台)って、上東開業で何本かは製造されるんじゃないのかな?
基本的に常磐線は片乗り入れになるはずだから、
品川どまりであっても2,3本は増備が必要と思うが?

38 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 23:36:00.42 ID:/AbkDBls0
>>37
2015年春開業(約1年後)だから、新形式(E533)はないと思う。プレスも無いし。

運用増の場合はE531の増備で済ますでしょ。
ただ、415-1500はいつ何で置き換えるんだ?E531付属と本数は一致してるけど。

39 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 23:53:23.91 ID:b79aQ+N60
長野〜妙高高原がしなの鉄道に移管したらNNの位置づけはどうなるんだろうか。
中央線経由の回送は長野〜北長野のみだからどうにかなるかもしれんが、新潟の115とE129の検査はどこでやるんだろう?

40 :名無し野電車区:2014/03/09(日) 23:53:28.55 ID:1WQ95Wa20
時期的には415系だけじゃなくE501系も置き換えになるから本数足りない

41 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 00:05:47.74 ID:X9Si3XOZ0
>>39
北陸新幹線敦賀延伸で金沢はどうなるんだっけ?

42 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 00:24:28.05 ID:WLXR2Aq90
横浜線に新車両投入が、ジ労横浜地本の交渉速報で明らかになった時、時期はいつってなってたっけ?
>>33
抹消されたって行ってる奴なんだよ、3ページ目左下にちゃんとあるぞ。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf

43 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 00:41:38.64 ID:0xza0/Ux0
>>39
新潟車は大宮持ちになるんじゃない

44 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 01:12:44.52 ID:WLXR2Aq90
>>39
たぶん秋田

45 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 01:20:25.46 ID:KAYU62b+0
武蔵野線も、E231-0はまだしも、
いまさら未更新209-500を押し付けられるのは可哀想な気がする

46 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 01:23:50.49 ID:rcAbkT7O0
>>34の読み方というか意味がよくわかんないので解説を

47 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 03:34:02.97 ID:0VQzoZvK0
>>37
>>38
531系増備するとして、新津はE129系の新製、総車も予定がありどこのメーカーで作るのでしょうか?

48 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 03:49:10.50 ID:YqhHhp0Z0
>>20 >>24-25
JR東日本は、当初は長野県の「しなの鉄道」の北しなの線と同様に
新潟の「えちごトキめき鉄道」にも115系での譲渡を考えたらいいけど、
同時に三セク化する石川県の「IRいしかわ鉄道」と、富山県の「あいの風とやま鉄道」に
それぞれJR西日本から512系が新車の1/3の費用で譲渡されるって事になったので
新潟県もステンレス車のE127系を要求してきたってことなんだろうね

49 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 08:33:16.26 ID:l3DAkVMx0
>>48
しなの鉄道「…」

50 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 10:57:17.73 ID:LVHuo5cf0
>>39
大宮で行うと予想。

51 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 11:54:15.58 ID:Nzjawzwy0
>>45
タイミング的に転属時に機器更新するだろ。

52 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 12:21:41.85 ID:N9ZdZr190
>>39
これがあるから新潟115系置換を急いでいる訳で。

53 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 12:58:17.12 ID:U18pm7C50
>>52
新潟はどちらかと言うと後回しで、むしろ長野のほうを急いでないか?
仮にE129の投入ペースが総研の書いたとおりであるなら、置き換え完了は2017年となり、
3セク移管後に検査周期が回ってくる115は確実に出てくるぞ
と言うか東日本管内で最後まで115が残るのは、新潟になるんじゃないのか?

54 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 13:16:39.31 ID:otU3ZuI/0
>>46
読んだところで時間の無駄
こいつは何度指摘しても事実誤認を直さないから

55 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 13:30:04.36 ID:15tjRjfsi
くびき野はE653系4連になりそうだな
さすがに廃止は柏崎と柿崎が黙っていないだろうし485系も3000番台含めて限界だろ

56 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 14:22:07.81 ID:XoPGuP9OO
>>53
115系淘汰はどちらも似たようなタイミングだと思うけど、一番最後まで見れるのはしな鉄があるから篠ノ井〜長野だろうね
その他長野の115系は来春までに殆ど消えるかも

57 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 17:40:23.52 ID:U18pm7C50
>>56
東日本所有の115って意味ね
しなの鉄道となると、いつまで使われるか想像つかんw

58 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 17:41:17.38 ID:qYDOyik80
上野東京ライン開業後651系1000番台間合い運用で
湘南ライナーを減らしてスワロー踊り子が設定されそうだ

59 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 18:01:09.45 ID:wsLhpeRi0
いづれライナー全部スワロー化しそうだな
銭ゲバJR東日本ならやるだろうな

60 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 19:10:54.25 ID:uBukXE330
やっぱり「くびき野」は直江津-新井間は廃止なの?

61 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 19:13:41.49 ID:wsLhpeRi0
残るなら廃止だろう

62 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 19:46:37.50 ID:55+HkzzM0
>>60
北越を廃止するなら救済策としてその区間も残す可能性はある

63 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 20:26:06.62 ID:YqhHhp0Z0
>>49
しなの鉄道は戸倉駅構内に車両基地が有るんだけど
ここが抵抗制御の国鉄型(169系・115系など)にしか対応してないから
しなの鉄道の方から211系ではなく115系を要求をしてきたらしいよ
でも車両基地の設備を更新して平成28年度に新造車両2両×3編成を導入するらしいけど

>>53 >>56
しなの鉄道の115系JR直通列車は、JR東日本の車両じゃなく他社線からの乗り入れ車両だからなぁ・・・
JR東日本の車両としてなら高崎地区なんじゃね?
両毛線は気候も温厚な平坦な地区を走ってるから置き換え時期も比較的早いだろうけど
山岳区間のある吾妻線や信越線(高崎−横川)や上越線の115系置き換えがしばらく残るだろうから・・・

64 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 20:53:39.82 ID:xJfzGAxg0
何で北越廃止の救済が直江津新井?

65 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:11:04.63 ID:wsLhpeRi0
新幹線接続じゃないの?

66 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:16:51.63 ID:U18pm7C50
>>63
高崎の115なんて3連4連ともに11本ずつなんだから、211の転用が始まったらあっという間に置き換わるだろ
少なくとも、2017年まで残るとはとても思えない

67 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:26:15.67 ID:f7biqNld0
山手線にE235系入るのか
この間2両新造したばかりじゃないかwwwww

68 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:29:23.25 ID:ES4h62J70
>>64
>>65
・上越妙高(現脇野田)駅が直江津と新井の間
・新井には折り返し設備があって、現くびき野は全部新井発着

こんな理由かと
まあ在来線の上越妙高に折り返し設備をつけるなら新井まで行く必要はなくなるが

69 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:30:49.80 ID:l3DAkVMx0
@北越を踏襲するなら糸魚川発着
Aくびき野を踏襲するなら上越妙高・新井発着
BJR線内完結で直江津発着

どれになるだろうね。
@なら交直車が必要だけど、@Bなら直流車(183や185、将来は255やE257)でも運転可。

>>55
くびき野って過去4連で足りなくなって6連に増強されたんじゃなったっけ??

西で余剰になる681系の3連を譲渡してもらって、片編成方転して6連にして…という酷い妄想をしてみる

70 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:32:39.39 ID:wsLhpeRi0
>>69
わざわざ西から購入するより、北越削減分を回せば十分でしょ

71 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:35:41.70 ID:dsO7EeeI0
>>63
 そういえば、E127/0の東残存分が3編成だな。

72 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:36:01.03 ID:l3DAkVMx0
>>68
今確認したら、上越妙高は1面2線みたい
引き上げ線作るなら別だけど、折り返しは少し厳しい?
ttp://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-isetsu.html

>>70
485-3000だってそう先は長くなかろうとね
まぁ681だって状態良くはないだろうけど

73 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:39:34.03 ID:N9ZdZr190
>>71
2編成。
3編成のうち1編成は事故廃車。

74 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:48:57.70 ID:XoPGuP9OO
>>63
しな鉄115系のメンテナンスは長電だから、そちら次第じゃないかな

75 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 21:53:30.55 ID:uQoC39VFO
>>63
当初計画(送検ソース)では211非更新9本が行く(暫く長野地区で使って金沢開業と同時に移籍)予定だった
>>69
いずれ暫くは485-3000かな

76 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:01:41.13 ID:KAYU62b+0
恵まれない武蔵野線と京葉線にE235系を!

京葉線のE233系も塩害が酷い

77 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:12:06.15 ID:K9Xtu/Jy0
>>63
他エリアがオールVVVFになっても、高崎ローカルだけは107と115なんだろうな…

78 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:21:54.27 ID:xJfzGAxg0
塩害って言葉、鉄ヲタに大人気だな……

79 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:22:29.38 ID:BHYUswzO0
>>76
京葉線なんてまだ入ったばかりやろ

80 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:22:40.29 ID:XoPGuP9OO
>>75
長電には253系があるから211系の面倒は見れるだろうね
115系を買ったから可能性は無いだろうけど

81 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:43:17.42 ID:YqhHhp0Z0
>>66
まず高崎地区よりも先に八王子支社の豊田115系を置き換えなければならない
それに高崎には115系の他にも165系の廃車派生品を使用して製造した107系100番台が2連×19編成ある
この107系も115系と同時に置き換えなければならない

>>77
長野のように暫定的に界磁添加励磁制御のまま211系が投入されるなら話しは別だが
211系をVVVF化改造して投入しようとした新潟がE129系に変更された例を見ると
高崎でも107系2連の置き換えに211系を3連は投入しないような気がする

E129系ベースかあるいはE233系ベースの車両を新潟と同じように2連と4両で製造して、
高崎の107系と115系を一気に置き換えるんじゃないだろうか?

82 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:47:51.81 ID:Sw11SaHp0
>>77 >>81
高崎ローカルも普通に211になるよ
107の分も含め

83 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 22:52:55.20 ID:Sw11SaHp0
高崎の107は2連単独運用はそんなに多くないからね

38両中、朝ピーク時は2両3本、4両4本、6両2本の34両が稼動
予備車は別として211の3連3本、4連4本、(3+3)2組で置換え可能

84 :名無し野電車区:2014/03/10(月) 23:44:07.02 ID:XZ1FpUTt0
>>78
「塩害」「殿様商売」「〜べき」
この辺り、鉄ヲタが好む言い回し

85 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 01:24:44.22 ID:DHUWi1cd0
京葉線の車両に対して、よく塩害ガーっていう言葉聞くけど、
実際車両に塩害の被害はあったの?

86 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 06:01:01.62 ID:RVEvtOiu0
>>85
205系がショートして変電所も飛ばして京葉線1日止めました。

87 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 07:00:21.39 ID:oS8jTxIU0
日光線の205系が車両故障多いのは、
塩害の修復をしてないから

88 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 07:52:10.66 ID:3nVFhwGa0
快速くびき野:当面は485系3000番台でやりくり。本数は1〜2時間に1本程度。勿論信越山線(→トキ鉄はねうまライン)にも乗り入れる。朝晩のおはよう信越/らくらくトレイン信越もくびき野化。
485系の代替新車は予想の範囲を出ない。固定客がつかなければ新車への更新はなく列車廃止。
特急北越:653系付属4連を起用、検車時は基本7連いなほ車で代行。北陸線(→トキ鉄ひすいライン)は名立・能生・糸魚川に停車。糸魚川まで3往復は確定だが、以西の富山県乗り入れは協議中のため未定。

89 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 08:15:50.14 ID:nZ2QtslY0
>>88
今でさえ差別化が中途半端な特急・快速の二本立ては無くなる気がする
言い方が断定調なのがなんなのか知らんけど

90 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 08:28:42.86 ID:S//AHTb/0
付属は水戸の波動用と将来的にいわき−仙台特急用だよ

91 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 08:31:06.41 ID:g3tManYW0
651系の各停運用、時期が時期なら吾妻線で見られたのかな。

92 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 09:48:33.56 ID:rBzZxKI80
>>77
馬鹿詐欺ボローカルだから

93 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 09:49:06.74 ID:rBzZxKI80
>>78
塩害なら255系が深刻

94 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 12:09:26.97 ID:qQlAyrX4O
>>88
くびき野は固定客が多いよ
高速バスの柏崎線も縮小しちまうし

95 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 12:43:11.53 ID:Il/pr4Dx0
   253
   ↓
 塩害なら255系が深刻
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
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.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (     ) お前の書き込み害のほうが深刻だよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/11はID:rBzZxKI80!

ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

96 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 14:42:36.49 ID:pJC1tDKIO
もう仙台〜いわき特急がE653の存命中に復活する可能性などなく
同系列を新潟に集約するほうが建設的

97 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 15:18:57.20 ID:SCgFrCHAO
>>96
高速は来年度に全通、となったけど鉄道は難しいよね、福一からの距離も近いし

98 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 15:22:24.28 ID:qQlAyrX4O
>>96
復興具合によるだろうな
でも震災絡みの事で下手な事をやったり言ったりすればネタとして叩かれかねかい繊細な問題だから

99 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 15:46:46.18 ID:8530sTCC0
新幹線開業後の北越・くびき野なんだが、E653の付属4連を2本つなげて直江津で分割併合、
片方の編成を新井、もう片方の編成を糸魚川発着って案がスレを見てて思い浮かんだ。

E653の転配問題に加え、半室Gがなかったり、
8連だと輸送力過剰だったりホーム有効長が足りるのかという疑問があるが。

100 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 16:06:47.16 ID:ibFI+tds0
つうか北越って、廃止でFAなんじゃないの?
既に3セクに特急は走らせないって結論出てたはずだし
直江津・新井発着にするならくびき野がある以上、快速に統一しなきゃ不平が出るだろうし
車両は485-3000で数年もたせた後、中央から流れてくるE351・E257でお茶を濁すんじゃない?

101 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 16:17:08.00 ID:aS7ahIg60
常磐線は原発地域を避けて路線を新設すれば良いんじゃないかな。そうすりゃ早期復旧ができる。
旧区間は安全回復した後に再興して、復旧後は東海道線や長崎線みたいに新線・旧線って形でどちらも使えばいい。

102 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 16:35:42.87 ID:F7oWfAvn0
どんどん人が減って行くだろうし
鉄道復活なんて馬鹿じゃないの?って時代が来るだろう

103 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 16:41:51.60 ID:deHZik+g0
>>96-98
てか、常磐道が先に復活することで高速バスに需要を取り込まれるし、
常磐線を高速化して復活というのも、あまり考えられない区間なので、
仙台〜いわき復活後は快速になるのでは?と予想。

104 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 16:59:12.01 ID:aS7ahIg60
>>102
人口が多すぎから普通になるだけであって、
交通機関が不要になる時代なんてこないだろ。
むしろ高齢化で車が運転しづらくなる人が増えるなら需要増だよ。

まして常磐線は本線級の千葉北部・茨城の大動脈。
バス転換されかけてる東北の末端路線各位とはわけが違う。

105 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 17:03:50.97 ID:yqQhwLZK0
>>103
浜通りは元からいわき市を除いて人口が少ない。
つまり震災関係なく高速バスでもそれほど需要がないし、
全線開通後も既存のものの復旧のみで、当座は新規路線設定はされないのではないかと。

せいぜいいわきー仙台がルート変更されるかどうかって程度。
何よりバス会社の労組が通過にNG出せば運行できないからね。

106 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 17:27:03.88 ID:FkAvCJBL0
>>100
そんなのは新潟の乞食が言ってるだけ。

107 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 17:40:09.31 ID:eCj1KM8e0
>>100
くびき野は残す可能性が高いけど
別にE129で快速運転させれば良いじゃない
特急用車両でなければいけない訳ではないし

108 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 17:46:58.93 ID:yqQhwLZK0
>>107
E129の現状の本数ではまかないきれないのが自明(本数的には115のリニューアル車ぶん足りない)


加えて総距離が150kmを超えるからな…E129で2時間以上乗り通しというのもどうかと
高速バスとの対抗上の問題もあるわけだし

当座は485-3000でお茶を濁すことになるだろう

109 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 18:12:00.18 ID:s/cYeGvM0
快速くびき野は長岡ー直江津間のみの運転にすればok。
せいぜい3往復程度か。
特急北越は廃止で。

110 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 18:31:45.53 ID:y/t8mqCa0
北越5往復はくびきのに統合して廃止だな
当面は485系3000番台も使えそうだし。

111 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 18:48:37.00 ID:ibFI+tds0
>>107
一応グリーン車と指定にそこそこの需要があるから、今更廃止して一般車にもできんだろ
そもそもせっかく今の体系に変えて需要伸ばしたのに、また元に戻して客逃がしたら意味ない

112 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 19:02:35.24 ID:OqxFzrqB0
くびき野はE129系2連で良い。

113 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 20:00:34.07 ID:qQlAyrX4O
>>103
どれだけ人が戻ってくるか次第だろうな
特急走らせるだけ人が戻ってくればと感じる
そこは鉄道だけの問題じゃないから難しい
元々過疎地域で原発を誘致してたわけで、その労働者の数も多い
浪江や双葉も柏崎や刈羽と同じだ

114 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 20:30:45.34 ID:axkvlB7u0
>>111
中古のサロをもらってきて小改造の上でE129の4連の中間に挟むとかすればどうにかなりそう。
211系のやつはもう廃車になったか?でも485が全廃されるより先に横須賀線からE217の中古車が放出されるはず。

115 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 20:33:51.03 ID:TR2QMFa90
>>114
kantanniiuna

116 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 20:41:32.44 ID:FkAvCJBL0
>>108
全然説得力がないね。
片道2時間の乗車時間なんてたいしたことないし、そもそも乗客の大半は区間利用だよ。
E129の両数が足りないなんてのは完全に論理のすり替え。

117 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 20:56:14.33 ID:1GvFMmye0
>>114
サロをわざわざ改造してつなぐなら185系か651系でも使ったほうがよさそうだ。

118 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:15:52.35 ID:axkvlB7u0
>>117
185系は非電気指令式ブレーキで粛清対象。
651系は耐寒耐雪改造必須。編成単位でわざわざ改造するよりサロを数両改造するほうが簡単で安上がりだと思う

119 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:21:08.07 ID:FkAvCJBL0
グリーン車にそこそこの需要があるなんて、真に受けてるの?

120 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:36:05.40 ID:eCj1KM8e0
>>119
前提として北越廃止・くびき野増発とすれば

一応金沢方面に行く人もいるから、上越妙高で新幹線乗り継ぎにはなるけど
北越代替分の座席指定車両が必要ではないかと

121 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:41:22.33 ID:qQlAyrX4O
>>116
二時間なら新潟〜東京や盛岡〜東京に近いんだけど
乗車時間二時間が短いは初めて聞いたな

122 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:43:36.06 ID:Y3jynio6O
くびき野はとりあえず485-3000で、将来はE653かな。
4連4本を6連2本にして、予備はいなほと共通、みたいな感じで。

123 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:47:16.74 ID:TEbZE3gq0
新潟支社はこれでも構わないでしょう。

特急フレッシュいなほ 電装解除 G席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE257形1011 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE257形1012 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102

快速くびき野 増設運転台を設置 交流使用停止
クモハE257形1013 クハE653形103
クモハE257形1014 クハE652形103 
クモハE257形1015 クハE653形104
クモハE257形1016 クハE652形104

快速くびき野 増設運転台に換装
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5

湯沢中里スキー場のスハ43系と交換 電装解除
サハE257形1001 サハE257形1002 サハE257形1003 サハE257形1004
サハE257形1005 サハE257形1006 サハE257形1007 サハE257形1008
サハE257形1009 サハE257形1010 サハE750形1 サハE751形1
サハE750形2 サハE751形2 サハE750形3 サハE751形3

124 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 21:49:43.15 ID:Y3jynio6O
あと上越市の中心は直江津&高田なので、
くびき野の直江津折返しは絶対に無いw

新井発着5往復+糸魚川発着1往復ってとこかな。

125 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 22:59:40.93 ID:qQlAyrX4O
高田が中心じゃボケ

126 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 23:00:06.56 ID:rBzZxKI80
>>114
激しく同意

127 : ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄:2014/03/11(火) 23:20:03.18 ID:Il/pr4Dx0
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

128 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 23:26:32.81 ID:ibFI+tds0
>>116
>そもそも乗客の大半は区間利用だよ
説得力がとか言うならさ、このソース出してくれよ

あと論点のすり替えとも言ってるが、E129では両数が足らなくなるのも事実だろ
つうか、快速が特急車両で運行されるのを僻んで語ってるようにしか思えないんだけど?

129 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 23:36:44.28 ID:P+OzoQ0Q0
>>123
典型的なアスペの書き込みでワロタw

130 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 23:45:45.34 ID:68Wdr6CX0
>>128
篠ノ井線の2530M2535MがE257で走ってると知ったら発狂するんじゃないか?w

131 :名無し野電車区:2014/03/11(火) 23:57:29.78 ID:ibFI+tds0
>>130
片道2時間が大したことない言ってるから、1時間程度の快速にグリーン車付いてたら発狂もんだなw

132 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 00:03:49.94 ID:2OE0Rv910
>>128
どうせ新津近辺で乗る奴のこと言ってんじゃない?
高田や直江津から乗ってる人を見ると、長岡か新潟まで乗り通す人が多いは分かると思うが。
何のためのえちごツーデーパスなのかと

485-3000が引退したら185かE351になるのかね。

133 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 00:30:50.48 ID:xA/diJnz0
快速くびき野1〜6号
停車駅:新潟・亀田(新規停車)・新津・加茂・東三条・見附・長岡・宮内・柏崎・柿崎・直江津〜新井or糸魚川間各駅
使用車種:485系またはE653系、グリーン席・普通車指定席あり

快速くびき野72〜74号
停車駅:新潟・新津・矢代田・加茂・東三条・三条・見附・長岡・来迎寺・安田・柏崎・柿崎・直江津(直江津で新井方面接続)
使用車種:115系またはE129系、全車自由席
※亀田・宮内は通過

134 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 01:10:08.64 ID:vd7sg0OcO
どうせ福島浜通りの復旧もまだ先でE653の4連が余るんだろうからそれでよくね?
減車すると何かマズイ?>くびき野

135 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 02:42:58.08 ID:FkQ5fzmo0
>>134
確か4連じゃ足りないくらいは客が居たかと

136 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 10:11:20.50 ID:xGcelnE7O
>>134
夕方の新潟行きは6両じゃないと厳しい
むしろ1ドア車の485系だから長岡での乗降に手間食い過ぎだ

137 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 12:38:14.31 ID:dNMSIemkO
>>134
前に4連→6連にした経緯があるからなあ>くびき野
その頃から需要が減ってるなら4連でも行けるだろうけど

138 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 13:42:35.50 ID:90dwMnnR0
特急だったら4連で足りるだろ
快速に過剰なサービスは要らん

139 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 13:46:24.47 ID:klkM2Qyn0
特急車両に嫉妬し続けて何年目ですか?機になります

140 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 15:59:07.33 ID:GIzLNKxj0
まあ、ひびき野は当面の間は485-3000で賄うとして、
その後継はE129の転換クロスシート車を投入するのが良いかもね。
長岡以西は4両で十分として、新潟〜長岡間はE129一般車を増結する手もある。

141 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 17:09:33.49 ID:v5L57gIy0
ほかのJRにもいえるがリクライングシート=有料ってのは何とかならないのだろうか?

142 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 18:54:36.89 ID:xaVqIa4e0
>>140
あるいは北のUシートのような車両を組み込んだ編成を用意するとか。
それこそSuicaグリーン券(のような)システムを使えばいいのかもな。
着席需要に対応できるし、増収になるし、金のないdqn高校生も入ってこれないし。

143 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 20:10:00.45 ID:jaRcIUHMO
>>142
ならばグリーン指定でええやん

144 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 20:25:30.83 ID:Lch8CzDh0
E653系4両編成は、特急つがるで使えば良いのになあ。
やはりE751系も耐寒耐雪強化と青函ATCを取り付けて、特急白鳥に運用
して欲しかったなあ。
4

145 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 20:48:50.31 ID:AWY5fMDm0
4両編成でM車故障したらどうするのさ

146 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 20:52:32.08 ID:TtPmfSzRO
くびき野は185系にしろよ

147 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 20:53:50.48 ID:mRooMtXN0
>>145
クモハ125「・・・・・」

148 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 21:19:07.27 ID:iHfvtMX50
>>147
そいつは青函トンネルくぐらないだろ

149 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 21:30:34.77 ID:WP7/l0id0
185はこれから余りそうだからそれでいいわ

150 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 21:38:48.08 ID:/Y2DhIXy0
青函トンネルで壊れたらEDで牽引

151 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 22:11:25.98 ID:PormUGpg0
>>144
E751は交流専用にしてしまったがために中途半端な存在になったんでない?
直流機器がないから首都圏への波動運用にも使えないので行き場が無い。
このまま寿命まで使い切るのが妥当では?

E653は第2の職場(いわき―仙台の特急)を失ったから、波動用K60/40の後釜にでも落ち着くんじゃないかな?最低限の工事と組み替えで済むし。

152 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 22:12:54.87 ID:awu3SX770
今年度のE235系導入はマジなの?ネタなの?

153 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 22:17:44.54 ID:vk2lerD70
>>152
ソースはない。ブレーキキャリパプロジェクトが解散する以上、
現車ないし現物は完成するんじゃね?って推測ぐらい。

154 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 22:29:00.43 ID:xaVqIa4e0
>>152
今年度はもうないだろw
来年度の実車登場も可能性はほぼなくなった。

ただし投入計画自体の存在は確定。
技術レポートとは言え、公式ソースが存在するからな。

155 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 22:46:36.91 ID:H8ni9N3R0
ここにきて仙台の205系が側面幕をLEDに換装し始めた模様

156 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:03:28.95 ID:b0qcRc1c0
このの編成組み換えなら用途からしても帳尻が合いそうだよね。

特急いなほ 交流車のみ電装解除 G席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE751形3 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE750形3 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102

快速あいづライナー 直流使用停止
クハE653形103 モハE750形1 モハE751形1 クハE652形103
クハE653形104 モハE750形2 モハE751形2 クハE652形104

快速くびき野 簡易運転台を改造
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5

快速くびき野 1M電動車と中間付随車に増設運転台を設置 方向転換
クモハE257形1001 クハE257形1001
クモハE257形1002 クハE257形1002
クモハE257形1003 クハE257形1003
クモハE257形1004 クハE257形1004
クモハE257形1005 クハE257形1005
クモハE257形1006 クハE257形1006
クモハE257形1007 クハE257形1007
クモハE257形1008 クハE257形1008
クモハE257形1009 クハE257形1009
クモハE257形1010 クハE257形1010
クモハE257形1011 クハE257形1011
クモハE257形1012 クハE257形1012

157 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:05:08.94 ID:v2iP0s200
>>155
埼京の廃車発生品かな?

158 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:22:15.18 ID:5iEA5u1X0
くびき野は、いずれ置き換えで発生する
武蔵野線の205-5000でいいだろ

159 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:44:54.73 ID:1TSm1AobO
>>158
頭大丈夫??

160 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:52:08.73 ID:1TSm1AobO
>>134
4連4本を6連2本にして予備はいなほと共通で桶。
余剰クハは保留で。

161 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:57:47.18 ID:1TSm1AobO
あと勝田のK60+K40の後釜は最終的には651だろう。
フレッシュひたち暫定1運用含め、基本+付属を2組か3組残せば足りるしな。

162 :名無し野電車区:2014/03/12(水) 23:59:20.53 ID:8wsOO41+0
>>141
そもそも鉄道サービスは蒸気機関車から始まっており、当初は機関車が1種類くらいしかなく緩急接続がなくて全てが普通列車だった
現在みたいに特急や急行などのスピードサービスが出来る前は、何をサービスの主眼の置いていたかといえば、
それは、1等車、2等車、3等車などの座席サービスの違いだったんだよな
要するに、世界の鉄道サービスは座席の違いにより、それぞれの料金の値段設定を変えると言うところから始まってるんだ
リクライニングシートは、ロングシートや固定クロスシートよりもコストが掛かかり、尚かつ定員が減るから、
その分の料金を徴収するのは鉄道会社にとって当然の権利であるんだろう

163 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 00:27:49.83 ID:e7pd1qvH0
>>146>>149
>>118

164 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 00:40:34.74 ID:4SsG9s1E0
E235系はE233系と対比して
革新的な進歩あるの?

165 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 00:44:31.61 ID:Bq+fkaq50
今更だけど、253系こそくびきのみたいなローカル快速にはちょうどよかった?って思えてきた。
ドアは広いし、荷物置き場も撤去して更地にすれば、ラッシュ時の立ち席スペースになるし、
あの悪評高かったシートも料金不要ならまあ及第点?ってところ
実際やったとしても、りょうもう並みのやっつけ改造で一時しのぎだったと思うけど

>>160
それなら、デザインのよく似た751の余剰中間車を
653の余剰クハではさんで組成してしまえばOK
少なくともどちらか改造は必要だろうけど

>>161
ひたち出戻り運用が終了しだい651未改造は波動用に移行するんだろうね
それまでは485を生かして凌ぐとして

166 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 00:46:38.95 ID:c29cxQCu0
>>161
1000番台化の車番からすると、K105が大宮向けにならなさそうだから、これがそうなのか?
ただK101も改造に着手したようだから、K102・K103も余りそうな感じなんだよな
あと付属編成の転用は3本だけになりそうで、ひたち暫定が終わったら廃車かね?

167 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 01:22:46.56 ID:zCHoDEOY0
>>164
総研でも見りゃ良いんじゃね

168 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 01:30:30.80 ID:6NpM1rET0
651-1000をOM20xとか書いてるサイトあるけど、現状185系が名乗ってるからおかしくね?

169 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 01:41:47.85 ID:NkgQaAFw0
>>168
実車に編成番号貼られてるけど基本が200番台で付属が300番台だぞ

170 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 02:29:10.20 ID:6NpM1rET0
>>169
もう貼られてたのね
185系OM編成は一気に消えるか

171 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 02:49:00.85 ID:6kyKTX4+0
>>149
秩父鉄道にクレヨン

172 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 02:49:39.33 ID:6kyKTX4+0
>>155
ソースは?

173 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 03:06:11.07 ID:6aShVOTgO
6514両編成1本もったいなかったな?
だけど使い道は無いか?

174 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 03:54:30.05 ID:tz02ILcU0
>>172
ttp://twitter.com/hayabusa_4/status/443706662033956864/photo/1

見た感じ何色かあるから、廃車発生品じゃないみたいだな
ちなみにM3編成とのこと

175 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 06:10:23.91 ID:rFdGfLfE0
651 4連(全9本)

勝田 Fひたち用 1運用+予備1
高崎 Sあかぎ用 1運用+予備1
廃車 1(部品取用?)
原ノ町 1
その他 3

将来的には 高崎2+勝田1(波動)が残って
その他はJTの種車?

176 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 07:40:05.86 ID:OQWEgXgl0
>>175
組み替えてくびき野転用は?

177 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 09:30:27.50 ID:A7vZwuQU0
それだと新潟にE653系以外の特急車が来ることになってしまうので、
非常にまずい。

178 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 09:50:53.98 ID:9BkfHxqRO
>>140>>142
束で唯一転換クロスを入れる可能性があるとすれば、くびき野仕様車くらいなんだよな。
ただその可能性は非常に低いものだろうな。束は転換クロスのノウハウが皆無に等しいから新たにわざわざ設計して製造しないといけない。
特急用ならともかく地方の普通列車の座席にそこまでコストをかけにくい。かと言って他社から設計を流用だなんてプライドが許さんだろうw
実際にE129系で置き換えるとしたら6両固定で、うち1〜2両はグリーン車、残りはロングが多めのセミクロスになりそう。

179 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 10:00:00.93 ID:hwd9FlwR0
くびき野なんてどうでもいい列車は余剰車両で十分

180 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 10:13:43.19 ID:BWaTXMkR0
   171-172
   ↓
 秩父鉄道にクレヨン
 ソースは? ソースは? ソースは? ソースは? ソースは? ソースは? ソースは?
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
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181 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 11:27:59.26 ID:qUzOUPWcO
で、E533はどうなん?

182 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 11:38:00.40 ID:c29cxQCu0
>>175
大宮への転属は、3本以上が確定しているぞ?

>>179
くびき野の話題が出ると、お前みたいな嫉妬厨が必ず湧いて出てくるが、そんなに悔しいのかよ?w

183 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 11:44:42.19 ID:dbyWQ6U30
北海道新幹線4編成40両、年内に納入開始 JR社長会見、総額180億円
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526714.html

 JR北海道の野島誠社長は12日、札幌市内の本社での定例記者会見で、
2016年3月に新函館(仮称)まで開業予定の北海道新幹線の車両について、
今年2月に4編成40両を発注し、年内に納入が始まることを明らかにした。
車両は東北新幹線のE5系をベースとし、価格は予備部品を含めて総額約180億円に上る。
これを受け、同社は年内にも新幹線の試験走行を開始する方針だ。

184 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 11:53:24.61 ID:K/2b6k+bO
>>176
新井・高田方面は行けるけど、一部のくびき野が糸魚川発着になったら651や直流車は入れない。

まあ糸魚川直通は設定されても1、2往復だと思うけど。

185 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 12:23:22.57 ID:40tE0J8Z0
115-1000の6連固定でスカ色復活だと・・・

186 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 12:45:02.50 ID:hwd9FlwR0
ようやく北海道新幹線の車両の話が出たか
H5系なんだろうけどカラーリングとか一緒なのか気になる

187 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 13:48:51.09 ID:6kyKTX4+0
>>174
嘘電臭いな

188 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 13:59:56.47 ID:c29cxQCu0
>>187
だったらてめーで見てこいやwww
画像1つも上げられん役立たずのゴミ屑が調子こいてんじゃねえよボケwww

189 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 15:54:20.64 ID:2Cbh9DJp0
   187
   ↓
 嘘電臭いな。インチキ野郎
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http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

190 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 17:01:58.79 ID:xC+4add10
>>187
    ∧_∧
    <ヽ`∀´>               /つ
 ⊂二    二つ             / /
    |  |_      ∧_     / /
     |__  \    <ヽ`∀´>  ∧_∧
        ヽ |    ||    <ヽ`∀´>
      _丿 /   ,.-┘└ーっ /  /⌒ヽ`yつ
     (__/   ( 0__ノ ̄  /_/   \_丿

191 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 17:29:30.75 ID:wc4b2vnU0
>>187
これで嘘電臭いとか目おかしいんじゃないの?
眼科行ってきたら?

192 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 18:05:32.32 ID:0waif8tL0
>>187
http://i.imgur.com/RdgZJ0b.jpg

193 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 18:12:06.46 ID:eS8kKZ5u0
187が総叩きにあってワロタ

194 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 18:37:20.61 ID:9sHU2PFS0
>>174
快速が緑なのはわかるが行き先の高城町は普通アンバーでしょ。

195 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 19:04:15.63 ID:TFSqR7NV0
仙石線の205快速は明日でおしまいだったなあ・・・

196 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 19:51:48.63 ID:pm90SnG00
>>194
普通も何も仙石線については前面のLEDは前からああだよ

197 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 20:24:52.08 ID:UEQzCT8w0
>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187
>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187

198 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 20:40:11.52 ID:idqi37rX0
E235系が山手線に導入したら、
新車入れたばかりのE231系500番台に廃車wwwww

こんな無駄なことするかいなww

199 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 20:41:10.84 ID:fXJ7UYBL0
そこで10号車はそのままE235に組み込み、残りの10両を総武緩行へ
これで無駄なく処分できる

200 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 20:55:03.66 ID:BNBkEhMn0
>>199
新型車に旧型車を組み込む理由がわからない
逆ならわかるけど

201 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 20:58:34.65 ID:idqi37rX0
>>199
総武緩行にもE235系が入るという書き込み多々あるけどな
総武厨の願望ならいいんだけどよ

202 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:02:05.66 ID:GMFhmtXZ0
>>200
211にサロ125とかもそうじゃん?

203 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:13:55.16 ID:BNBkEhMn0
>>202
211系にサロ125はないだろ

204 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:19:29.48 ID:6kyKTX4+0
>>192
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

205 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:20:18.41 ID:6kyKTX4+0
>>198
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い

206 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:24:04.21 ID:UEQzCT8w0
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ?

207 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:28:11.95 ID:iiuBVYtRO
>>200
抑も235への組込前提だから

208 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:44:28.68 ID:0waif8tL0
>>204
キターなんてレスもらっても嬉しくないんですけど
ちょっと調べれば嘘か本当かわかることだろ

209 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:48:10.62 ID:wcmH/Jzm0
>>194
緑快速だからじゃない?

210 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:50:57.66 ID:zCHoDEOY0
>>200
旧型車っていっても10号車はE233系仕様だからそんなに古くはない

>>201
総研と裏付けのある6年前のリークにはE235系を山手線に導入
E231-500系は総武緩行に転用と書いてあるから、これには根拠があるけど
総武緩行にE235系導入というのは根拠がまるで無いから妄想レスの可能性が大きい

211 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:55:22.06 ID:BNBkEhMn0
>>210
6年前じゃ震災前だし白紙になってる可能性あるからあまり深く考えないほうがいいよ

212 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:58:47.53 ID:fXJ7UYBL0
>>211
深く考えない結果がこれだと思うが…
震災があっても総武に新車入れる理由はないし、そもそも震災のグダグダと言っても全体的に投入が1、2年遅れてるだけ
現状基本的な計画は維持されてる

213 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 21:59:44.44 ID:zCHoDEOY0
>>211
そりゃ白紙になってる可能性もあるし、最終的にどうなるかはわからないから
もしかしたら山手線と同時期に総武緩行にもE235系が入る可能性だってあるけど

その予想に根拠があるかどうかって話

214 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:05:12.30 ID:2Cbh9DJp0
   205
   ↓
 6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の脳味噌の中身が不思議だろwww

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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

215 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:06:46.06 ID:2Cbh9DJp0
   204
   ↓
 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前に言われても嬉しくないって当事者に言われてるよwww
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

216 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:07:40.03 ID:Avf9RZLq0
そもそも爽健が機能してないからそんな昔話の信憑性もクソもない

217 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:11:22.59 ID:2Cbh9DJp0
  >>187、204、205
   ↓
 嘘電臭いな。
 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
 6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
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.         _/   ヽ          \  (      ) お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww
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http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

218 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:17:42.63 ID:zCHoDEOY0
>>216
そんな昔話も時期はズレまくってても70%近くは当たってる
少なくとも根拠の無い予想よりは参考になる

219 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:29:17.61 ID:K/2b6k+bO
>>195
え?
改正後も5往復残るけど?

220 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:34:24.26 ID:K/2b6k+bO
山手・京浜・中央快速・総武緩行の4線の中で、
山手の車両が一番古くなった時期ってある?

少なくとも103以降はそういう時期ないよな。

221 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 22:46:33.05 ID:BhGFjs1N0
>>156
あいづライナー系統は新幹線接続特急として一定の需要があるから快速化以降原則6両編成。
(1-4号車が自由席、5、6号車が指定席)
週末は719系6両でも混雑するので、ライナーの減車はない。

また仙台の485は波動用も兼ねており、首都圏への乗り入れ(臨時特急あいづなど)がある。
だから2本ともあえて直流設備を存置し、ATS-Pもデジタル無線も装備している。

また、両編成とも座席のグレードアップ、シートピッチの拡大などリニューアル工事を施工
されているため、当面置き換え予定はないのでは?
下手すりゃ719系が先に引退かもよ。

222 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 23:15:18.83 ID:K/2b6k+bO
でも今生き残ってる485は経年35〜40年ぐらいだからね。(-3000含め)
どれがいつ廃車になってもおかしくない。

223 :名無し野電車区:2014/03/13(木) 23:28:57.07 ID:idqi37rX0
総武緩行にはE231系500番台が玉突きされると国電総研にはあったけど、
E231系0番台は南武線というのがセット。

どうなんだろうね

224 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 00:15:20.16 ID:lU7Da8KB0
ID:2Cbh9DJp0は日本語が通じない馬鹿
E233オタと推測

225 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 00:26:22.43 ID:2iiBn/ZR0
>>223
そのまま武蔵野にシフトでしょ
震災で金を失ったんで武蔵野の置き換えを玉突きに変えたけど、今度は南武に玉突きする種車がなくなったからしかたなく南武にE233を入れたってのが現状だと思う
実際これで100億くらい金が浮いてるしね

226 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 01:30:11.89 ID:9DUPuH08O
ポスト115系…新潟 E129系 中央篠ノ井線系統 211系
ポストキハ40系統…蓄電池車両 その他多数?

いなほ以外のポスト485系は何だろう
転用する車両も無いから一番難問かもな

227 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 02:03:20.52 ID:vgZkExmQ0
仮に総武線に新車発表しても、
前の時点では玉突き転属が正しかった!
とか言われるヲチだろう?何言っても無駄。

まぁ最近のデザインだと、E235系がダサくなりそうな気がするんだけどね。

228 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 02:48:30.79 ID:SSVAnUKF0
>>226
三電源対応の415系が勝田に4両7本いるから、そいつらを耐寒耐雪改造して糸魚川乗り入れ用にだな・・・

自分で言っといてあれだけど99%ないわ

229 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 06:31:03.79 ID:du+1v7760
E235を開発してるのは事実のようだからな
問題はその投入先であーだこーだになっちゃてるところ

>>226
今年度中に新潟のキハ40系列→E140って話はあるにはあるけど、現実はご存知の通り
蓄電池orハイブリットの大量量産までは非電化向けは様子見ってところだろうけど

230 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 07:16:09.71 ID:5cySiGy40
>>222
ただ、後釜がおらん…
交直車の特急/通勤用どちらも常磐線のみ。

231 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 08:43:38.14 ID:y7pb7ULo0
E217の後継は10年後ですかね?

232 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 09:08:36.16 ID:YXqlwBIV0
E217の10年後は置き換え最中か終了してると思う。
順番は山手の次じゃね。
総武緩行を新車に置き換えたとしても、終わってそう。

233 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 10:08:16.59 ID:4caCorWV0
E3こまちって置き換え後もやまびこで残るのな

>>231
E217は更新したから、ローカルの209更新と同時にE235で置き換えかと

234 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 10:53:04.28 ID:9DUPuH08O
>>233
やまびこ50号がE5+E3Rのままだな
52号はいつの間にかE5+E6になってて残念な思いをした

235 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 14:52:13.13 ID:0SpYPYx/0
>>223
総武231-0と209-500のメイン玉突き先が武蔵野に変更になったんでしょ。
踏切がある南武に衝撃吸収構造付の新車、踏切がない武蔵野にそれがない車両の配転と
考えれば辻褄は会う。

236 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 15:09:31.87 ID:sLlGDIHg0
中間車の廃車も減るしな
サハとはいえ

縦貫絡みで常磐快速への転用もあったりして

237 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 15:16:50.63 ID:ddFG66/E0
総武線の新車の話題もテンプレで専用スレでやってもらうようにしたほうがいいとおもう

238 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 16:30:48.88 ID:lhJ5nSW30
ただ総武を武蔵野へ転用となると耐障害性の問題があるからな。

E231ならば4M4Tでも1ユニットカットで京葉の3.3%勾配起動がいけるとはいえ、
鈍足になるのは間違いないところだから、できれば6M4Tが好ましいわけで。

それならば山手の500番台を武蔵野へ直接転用というのもひとつの案ではある。
これなら6M2Tでいけるわけだし、玉突きがないので二度手間にならないし。
余剰の9本は機器更新予備や増発につかえばいい。

239 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 16:50:44.39 ID:oWWSqimcO
205系5000番台が4M4Tにも関わらず、東北縦貫線に出入りする事になる
E231系が6M9Tにも関わらず、か?
模型だったら一編成2Mにしときたい所だろうなw

何でも書けば良いとは思わない

240 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 17:41:02.68 ID:NmlwcDv10
明日ダイヤ改正か

241 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 19:46:22.16 ID:0RJYz1m80
>>238
武蔵野の209-500も205-5000も4M4Tなんですが

242 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 20:42:09.27 ID:LfAwREKVi
東大宮(土呂)651ー1000系の愛称=Toro Swallow Express Model(土呂スワローエクスプレス型車両)

243 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 21:11:57.07 ID:7G8CQUh20
>220
全部103系だった時に一番古いのが山手線だった事はあるかも(投入時期の関係で)

244 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 21:48:07.25 ID:wTjpk1430
201系投入を忘れてるな

245 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 22:23:27.28 ID:ylVNkjFD0
>>225
震災で増収増益の会社がいつ金失ったって?

246 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 22:28:28.30 ID:JF7dIXFTO
近いうちに金を失う→近鉄

247 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 22:52:31.79 ID:xOJ8T6nF0
山手E235系投入

E231-500総武緩行へ

209-500とE231-0は武蔵野へ

248 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 22:54:42.20 ID:YApvZKQt0
>>241
だから車両トラブルが多いんですが。
かなり無理して使っている印象。
209-500持ってくるなら今度は10連3編成を6M2Tの8連2編成にしてクハ2両とサハ12両廃車でお願いしたい。
ついでにいい加減209-500にも液晶付けてほしい。武蔵野線は乗換先が多いんだから他線の運行状況は頻繁に確認したい。

249 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:07:20.26 ID:0RJYz1m80
>>248
同じ8両編成の横浜線が4M4Tな以上それはありえない

250 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:09:59.00 ID:JGQzO0qO0
>>248
総武線なんか4M7Tで2階建て2両だぞ?
4M4Tが悪いなら2M2Tもアウトなのかよ。

251 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:17:16.57 ID:wtglfDGB0
E電総研

山手線
上野東京ラインの開業で混雑緩和
所要本数が不確定でE235系投入見送りの模様

総武緩行線
首都圏最悪の混雑率で対策急務
ラッシュ時座席なしのオール6ドア車を計画

252 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:28:07.20 ID:qRaXcrJi0
>>251
ソース貼れ

253 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:29:10.69 ID:qRaXcrJi0
ああ最後まで読んでなかったわ
レスする必要なかった

254 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:49:46.65 ID:JiI0wctv0
E235系はいつ出るのかな

255 :名無し野電車区:2014/03/14(金) 23:49:46.84 ID:0tz8qb370
明日から運用開始だから糞ロング211が飯田や甲府に遠征されてますな

256 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 01:16:36.06 ID:oq/GxSwOO
>>238

>>239に同意だわ。
7号車のサハE231-600も新製したばかりだし、
武蔵野行きなら素直に4M4Tだろ。
たぶん総武緩行行きだと思うけど。

257 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 01:28:35.78 ID:oq/GxSwOO
>>232
更新済の217より各地の211の置き換えが先だろう。
211の4〜6連はともかく、3連は217や231で置き換えられないから、直接新車を入れるしかない。

258 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 01:33:23.98 ID:oq/GxSwOO
まあ211の3連は多分60本行かない程度だから、170〜180両のレベルだけど。

259 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 09:35:57.02 ID:95ZKbjvt0
>>248
武蔵野の車両トラブルは205-5000ばかりでしょ
だから205-5000を置き換えろというならわかるが209-500は来るな、とはならない

260 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 09:48:15.02 ID:NGobpkce0
>>259
機器更新しても4M4Tだとうまくいかないワケで。
別に209-500がダメとは言ってない。但し来るなら6M2T(+車内案内用LCD搭載)で来いということ。

261 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 10:05:23.66 ID:y/e7ska80
なんで4M4Tだとダメなんだよ
武蔵野線の車両トラブルはドアとか走行機器以外が大部分だろ

262 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 10:21:58.13 ID:OTwaJTWw0
新幹線関連
E3(R) 秋田撤退 仙台転属? J/U編成増結用
E7 運用開始

在来線
205 ?
211 中央東運用増加 東北線は月末まで? 高崎線は撤退?

特急
24系 青森車はあけぼの臨時格下げによる定期運用廃止 臨時はB解放と個室のみ
485系 いなほの秋田乗り入れ廃止により485系運用減少
185系 定期運用減少に伴い臨時列車転用

263 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 11:03:05.21 ID:DGB+aJBg0
>>260
車内案内用LCDはいらないよ。
確かにあれば地方の人や外国人に取っては便利になるだろうけど
それはドア付近に路線図設置するだけでも役割を果たせるし。

264 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 11:21:17.88 ID:gYul9H4p0
なんでLCDにこだわるんだろうね

265 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 11:21:33.50 ID:NGobpkce0
>>263
最近運転見合わせが発生するトラブルが多いからこそ必要だと思うよ。
車掌に任せておくと乗換駅間際になって「(乗換先の)○×線はただいま運転を見合わせております」と言われることが結構多い。
例えば埼京線がトラブルなら東上線か京浜東北線に、常磐線がトラブルなら事前にTXか北総線に逃げられるわけで。

266 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 11:32:52.22 ID:Vm7S4twB0
>>265
お前乗り換え駅で運行情報見ないのかよ

267 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 12:39:15.24 ID:PXFaDAPl0
利用者の視点から考えれば、広告用LCDこそ不要。
車内のLCDは全て案内用として活用して貰いたいが・・・

だが広告収入を考えればそういう訳にもいかんのだろう。

268 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:27:06.59 ID:8cEpFQe+0
広告収入で運賃下げるなら別だが
乗客にとっては広告収入なんて知ったこっちゃ無い

269 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:27:30.08 ID:dyG3YW7+0
横浜線のクリパ

http://pbs.twimg.com/media/Bipz1AqCMAApOzU.jpg:large?.jpg

270 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:32:45.70 ID:81r/xYHI0
武蔵野線用の新車は東急5050系のコピーでいいよ

271 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:39:23.04 ID:MnWwbI0L0
>>236
せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う

272 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:40:34.02 ID:MnWwbI0L0
>>254
来年度中に量産先行車として1編成導入

273 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:41:18.56 ID:MnWwbI0L0
>>264
見やすいから分かり易いから

274 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 13:49:47.14 ID:5uSX1Sp70
東海道E233にLCDを導入しなかったことから、新たにLCDを設置する改造はやる気ないだろうな
E231が圧倒的に多いという理由でもあるが

275 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 14:11:49.14 ID:0CvHlvW00
>>274
東海道のE233系は電波感度や広告収入、あとE231系がLEDだから導入しなかったんじゃなかったっけ?

276 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 15:50:04.50 ID:vuGWkpQE0
【ついに寝台特急あけぼのが廃止】

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

277 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 17:18:31.14 ID:9NPhIWzn0
東海在来線スレにE233系沼津乗り入れ開始とあったがマジなのか

278 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 18:37:04.34 ID:XSjClLcS0
山手線にE235系が導入されると
総武緩行(E231500番台)・武蔵野線(E231系0番台)になるとしよう。

次のE235系導入路線はどこなの?
車齢的に横須賀・総武快速線ぐらいしかなさげだが

東海道線や湘南新宿ラインや常磐快速などの中電はE231系を当面使うのだろうし、
E電は入れるとこない(相模 八高 鶴見線はなさそうだし)

279 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 18:44:11.39 ID:6bKykF300
だから、E217とローカル209が同時置き換えなんじゃないの?113時代のように車種統一出来るし。

機器更新がほぼ同時期、ローカルの都心直通化が年々進んでいるのを見てるとそんな気がする

280 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 19:05:05.01 ID:MnWwbI0L0
>>278
常磐快速線、東海道線、東北線

281 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 19:26:54.60 ID:Mc77adda0
くっさ

282 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 20:11:13.56 ID:0CvHlvW00
E217も209-500も更新してるし、E231は32年設計だから首都圏の主要路線はよほどの事がない限り置き換える必要がないんだよね
鶴見線とかはおそらく新型の車両を別枠で作るだろうし

283 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 20:16:02.36 ID:6igYQ25j0
>>282
鶴見線南武線その他の205系先頭車化改造とは何だったのだろうか…
繋ぎでしかなかったのか、それとも技術力を維持する為にあえてやったのか
今後はステンの改造はやりそうにないな

284 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 20:26:59.94 ID:vDx+ABFp0
>>283
何を言っているんだ。10年以上活用したではないか。
繋ぎではなくて、しっかりと元が取れている。

285 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 21:27:20.90 ID:boPd/n7N0
   271-280
   ↓
  せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う
来年度中に量産先行車として1編成導入
見やすいから分かり易いから
 常磐快速線、東海道線、東北線
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.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の下らない妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/15はID:MnWwbI0L0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

286 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 21:41:50.48 ID:C7/ly/lGO
>>283
確かに鶴見線は置き換えるきっかけが無さそう

287 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 21:43:42.22 ID:0CvHlvW00
話変わるけど川崎に謎の車両出現したらしいがどこの奴だ?

288 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 22:22:31.04 ID:9NPhIWzn0
>>277だが、333MでE01+E51だったらしい

289 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 22:43:06.34 ID:V3XCUrU+O
東海道系統にE235入れてもおかしくない気がするけどね・・・

290 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 22:47:17.40 ID:xgy1XPK70
勝田区の651系7両は1編成だけ残して
あとは1000番台改造して大宮に転属だろうな
原ノ町留置の651系4両は除染の上で長野まで運んで解体だろうな

291 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 22:55:02.70 ID:0dQ5X9fR0
>>290
郡山で解体できるのに長野まで輸送する意味が分からない

292 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:02:35.21 ID:KBZOcD6P0
>>287
これのことか?
http://i.imgur.com/PQOMXTl.jpg

293 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:08:54.00 ID:0CvHlvW00
>>292
それ
どこか新車発表してたっけ?

294 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:09:40.13 ID:h9aG6p+X0
なんとなくアメリカ向けっぽいな
台車標準軌だし

295 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:10:14.50 ID:C7/ly/lGO
海外向け?

296 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:11:03.13 ID:1EFBHJA+0
確かに日本ぽくないな
でも北海道のだと思った

297 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:15:36.32 ID:0FnICYn60
北海道っぽいと思った

298 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:16:18.00 ID:0FnICYn60
もしかして標準軌か

299 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:26:25.92 ID:dyG3YW7+0
NY向け

300 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:28:18.05 ID:Ua3gn3wMO
>>292>>293
メトロノース鉄道会社へ輸出

301 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:29:34.16 ID:D3EcazfQ0
アメリカのメトロの受注しなかったけ
東海岸向け、ニューヨークだっけな

302 :名無し野電車区:2014/03/15(土) 23:30:04.00 ID:Ua3gn3wMO
因みにその奥は御堂筋線30000系

303 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:00:19.92 ID:bMajLSn00
>>292-293
こいつだな
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130919_1.html
ちなみに交直両用電車(交流電化区間は架線集電でパンタから集電、
直流電化区間は第三軌条で集電靴から集電)だったりする

304 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:05:09.27 ID:gceaOBeD0
>>292-293
メトロノースのM9じゃないの?

305 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:09:07.94 ID:ewuRXskcO
LCDあったら良いね、とは思う。
だがここは予想スレだからね。

総武緩行の209-500や231は1段LEDのまま武蔵野他に行くんだろうな、って予想になる。

306 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:12:01.43 ID:861cfngu0
>>260
4M4Tにしたいなら、E233にしないとダメだな。
まあ、同じモーターを持っている都営10-300形は、8両で5M3Tだがな。

307 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:15:27.26 ID:59iqttSR0
>>265
ぐだぐだ御託を並べなくてもいいから素直に
「ボクチンはLCDのほうがかっこいいって思うの」
って言えよw

308 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:16:55.66 ID:ewuRXskcO
今いる209-500同様に、普通に4M4Tで転入するだろうね。
総武緩行から。

309 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 00:29:35.17 ID:ewuRXskcO
>>278
235ばかりでなく、415-1500や719の代替車も必要になる。
211置き換え用に、クモハ込みのE129なりその次世代車なりも作る必要がある。
217や房総209はその後だろう。

310 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 01:23:51.34 ID:t1flr3880
>>309
415-1500→E531付属に置き換え。
719-0→E721を東北本線に投入して、701を玉突きで配属。

311 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 01:27:31.76 ID:eI3U8Wu00
武蔵野線で209-500が4M4Tで走ってるの知らないのかな?

312 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 01:39:27.78 ID:ewuRXskcO
>>310
玉突きでも直接でも、交流や交直流の新車が必要なのは結局同じだから

313 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:01:24.27 ID:kYux6NqQI
>>238
当時は総車セにめちゃくちゃ人が余ってた。国労和解があった上に東労組との関係から、本来業務が活かせない出向が出来なかった兼ね合い。
ブラ勤させることと比べたら、人件費タダで改造出来る訳で、
余剰人員が完全に定年退職する5年後にはもうあんな改造出来ないよ。
>>282
新津事業所では山手線の後、相模線、長野向け、相鉄直通線?、2020年過ぎてE217置き換えってとこかな?
私鉄ステンレス20mを完全に新津に回せば何とか生産能力通り回るかと。

314 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:06:23.71 ID:M6ZYNtW60
>>312
415-1500の後継は全部5連になるのね?
水戸線とかは5連でもいいと思うけど、高萩〜広野とかは3ドア4連の車両のほうが合ってる気もするし
あと719も黒磯の関係で交直車での置き換えが必要
新潟でE129だけじゃ115を駆逐できないので、残りをE129の追加投入か、あるいはDC置き換えを含めて交直車を投入か

E235を否定する気はないけど、結構やらなきゃいけないことが多いな、と。

あと秋田の211はずっと出てこないけど、何やってるんだろ?
209の時もそうだったけど、秋田だけ異常に改造遅くない?

そういえば、Jトレ入場中の仙石205は何か続報あったっけ?

315 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:48:18.48 ID:Ubgbf5Rd0
E231小山初期車乗ったが床ベコベコになってたぞ
シートも石のように固いし16年前後の機器更新時に大幅なてこ入れしないとヤバいぞ

316 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:52:53.02 ID:uzcnBk3j0
>>315
おやまあ

317 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:53:00.99 ID:TV8vE0kt0
走行距離考えるとね...

318 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:54:35.60 ID:lqQAycS10
>>316
木久翁師匠乙

319 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 02:57:35.09 ID:/KCay6Su0
数的には三鷹のE231(0・900番台)40本を武蔵野線に、
同209-500を全て宇都宮・日光線に転用するとピッタリなんだよな。

320 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 05:13:55.78 ID:SlA9x5jJ0
>>319
総武209-500は13本、日光黒磯205は12本。

321 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 05:22:34.05 ID:SlA9x5jJ0
>>319
総武緩行が231-500が52本と231-0が7、8本になると仮定して、
231-0も6M4Tにするためには、転出組の最低7本から2Mを抜くことになる。
つまり武蔵野に回せる231は最大33本、209-500は最低7本が武蔵野行き。

322 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 05:41:13.89 ID:SlA9x5jJ0
>>319

伝わりにくいと思うので>>321を例にするとこういうこと

例1(231-0のM車を全然殺さないパターン)
231-500:総武緩行52本
三鷹231-0:7本(6M4T)が総武緩行残留、7本(2M2T)が相模、33本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500:武蔵野転用7本(既存編成と合わせて10本)、相模6本

例2(車種統一優先のパターン)
231-500:総武緩行52本
三鷹231-0:7本(6M4T)が総武緩行残留、13本(2M2T)が相模、27本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500:武蔵野転用13本(既存編成と合わせて16本)

まあ、総武緩行が以前の59本に戻るか60本のままか分からんけど

323 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 06:04:21.02 ID:SlA9x5jJ0
>>314
とりあえず、
415-1500:18本72両
719:54本108両(うち12本24両は標準軌)
甲信・高崎の3連の211:160両程度?

ここまで合計でざっくり350両弱ってところか。
新潟の115の残存分も足すなら400両弱かな。

324 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 07:19:36.27 ID:qPMCFfH10
>>314
 それがあるのでE721とE129の合いの子の交直流車の話が出ているわけで…。
線区的には、2連と4連の組合せか。

325 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 08:49:14.86 ID:IZHnKkPX0
キモイ

【画像】2500人の撮り鉄をご覧ください
http://lole34.doorblog.jp/archives/36982959.html

326 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 08:55:56.40 ID:wntV/m5Y0
>>310

>415-1500→E531付属に置き換え。
本数こそ同じだけど、従来の付属編成の穴埋め問題が生じる。E501もとなると基本編成まで再び複雑な組換えが伴う。
<個人的予想>
(1)E531は廃車まで従来の運用を維持。
(2)415-1500は交直車を新規投入で置き換え
・5連(いわき以南用、5+5運用も有り)
・2連ワンマン仕様(いわき以北用)

>719-0→E721を東北本線に投入して、701を玉突きで配属。
・719置き換えだけで701を押し出すと仙台側が純減では?
・勝田を拠点とする以上、交直車は必須
(水戸線、郡山総車セへの入出場)

327 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 09:53:50.35 ID:qPMCFfH10
>>326
 いわき以北は、全通目標が出たので、仙台の交流電車という手もある。
ただ、黒磯〜高久は交直流車しか走れなくなるから…。
ついでに、羽越線もDEC新車置換えの目途が立たない架線下DCの需要もあるから…。

328 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 10:13:19.31 ID:4HXLNGnS0
>>321-322

いや、違うな

この流れだろ

山手 E235

総武 E231-500 52本
後期車E231-0 7本
E231-900 試作編成 1本

武蔵野 E231-0 42本

相模、八高 209-500

329 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 10:38:04.33 ID:M6ZYNtW60
>>327
常磐道は来春全通って安部総理が言ってたけど、常磐線の竜田〜原ノ町は何か具体的な方針あったっけ?

330 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 10:49:14.78 ID:5apyNyzr0
>>314
Jトレスレの情報によると製造・改造中なのが
南海8000系、JR東E7系・E233系6000番、こまちE3系改造、シーサイドライン2000形、京急1000形。

仙石線の205系はJR東から指示が来ていなくて工場の片隅に放置されたままらしい。

331 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 10:49:58.22 ID:1hzD6TkT0
651系1000番台の方向幕見たんだけどこれ185系からの流用品なのか?

332 :322:2014/03/16(日) 11:00:11.83 ID:SlA9x5jJ0
>>326
たぶんE531やE721を追加で新製、という意味なんだろう。>>310は。

>>328
MT比のことも考えようか。
同じ231で中途半端に4M編成を8本残すことは無いだろうね。
まあ>>322見て理解できないならもういいやw

333 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 11:04:16.08 ID:SlA9x5jJ0
>>328
あと総武緩行の231は50本ではなく47本だからな。(-900含む)

334 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 11:14:34.00 ID:f0qEmKdS0
>>331
バーコード方式の新品なのに、どっかのニュースサイトが流用と主張していて笑ったわ。
構造的にも時間的にも、接触式の185の幕が流用できるわけがない。

せめて幕の左右を観察しろと言いたい。

335 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 11:35:28.92 ID:64BNJf3b0
中央総武は新車で確定なんだよなぁ
ちなみに機器更新する車両は削減する方向だからな
MM'がもったいないから転用と書き込んでるやついるが機器更新した場合した周りの電装のほぼ全てを交換するので相当な費用がかかる

336 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 11:47:56.24 ID:SlA9x5jJ0
>>335
だったら209-0は房総転用しないで潰せば良かったなw

337 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 12:11:49.03 ID:66lWki1O0
233絶賛製造中の最中あれだけの数の新車作れたと思うのか?
これだからガキはあさはか

338 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 12:47:37.13 ID:CkTvwhAc0
255はどうするんだろう

339 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 13:18:48.46 ID:oJ6O4f/+0
>>310
素晴らしい。
そうすれば新形式を出さずに済むのでコスト削減に繋がる。

>>322
例2で行こう。
209系500番台一部編成とE231系900番台は廃車で。

>>326
単純に考えよ。
E531系付属編成増備で415系を直接置き換えれば良い。

340 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 13:49:03.86 ID:MxmRSSO60
E531系の増備はせいぜい東北縦貫線開業時までだろう。
技術的な進捗もあるし、415-1500の置換えはE129ベースの新形式の交直車だろうな。

341 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 13:57:53.21 ID:4RMBqvAh0
>>340
そうだね。
2連でok。

342 :336:2014/03/16(日) 14:06:08.00 ID:SlA9x5jJ0
>>337
いや別に、本当に潰せば良かったって意味じゃないから

343 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 14:17:02.78 ID:oJ6O4f/+0
>>340
東北縦貫線開業時に415系の代替も同時に行えば良い。

344 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 14:19:38.25 ID:f0qEmKdS0
>>335の句読点が無い奴、前暴れていたアンチ総研じゃん。スルーで。

345 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 14:25:16.77 ID:Od4/Ychu0
>>340
東北本線黒磯〜新白河・郡山運用にも使える。

346 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 14:35:53.65 ID:0XShdV8Z0
>>340-341
土浦or水戸or勝田あたりで系統分断できればそれ以北は交流専用車で十分だな。
交直流車は水戸線と直流区間への直通列車の分だけあればいいのだから。
ただ、2連で間に合うかという問題はあるが。

347 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 14:46:16.15 ID:FcE37ig80
次のスレのテンプレに現状総武緩行への新車は一切の根拠が無いので妄想スレに行けって書いておいた方が良さそうだな

348 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:07:12.54 ID:SlA9x5jJ0
>>346
水戸から高萩あたりは日立製作所関係の各事業所への通勤客がかなり多い。
水戸〜いわき間は引き続き昼4両朝夕8両が基本線になると思う。

本当は短編成高頻度運転のほうが理想的だが。

349 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:16:34.25 ID:XSSsTFVG0
>>334
もうちょっと幕のデザインは頑張って欲しかったと思う。

350 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:23:08.89 ID:64BNJf3b0
>>347
大松「武蔵野E231-0も一切根拠ないぞ」

351 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:36:21.93 ID:72q4WwHT0
>>345
羽越線村上〜酒田間運用も含まれるか…さて?

352 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:47:49.35 ID:5Ls18iwd0
なんJくっさ

353 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 15:48:26.70 ID:eI3U8Wu00
>>350
お前と違って根拠も無しに確定なんて書いてねーよ

354 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 16:36:14.49 ID:S/mtYGMv0
どっちもどっち

355 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 16:45:46.61 ID:kRoNZ8pW0
>>292
奥の4ドア車はどこだ?

356 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 16:50:26.37 ID:eg12EgSA0
>>355
大阪市営地下鉄30000系かな

357 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 17:14:58.12 ID:5xCYzxOa0
ここに書いてあることの半分以上は妄想でしょ

358 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 17:43:25.82 ID:DjKShRmP0
半分?全部だろww

359 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 18:27:49.89 ID:wntV/m5Y0
>>346
すでに系統分断済みでだいぶ経つけど知らなかった?上野ーいわきの中電無いでしょ
確かにいわき口の列車が直流区間を営業運転で走る事はほぼ無い。
では、なぜ勝田車が直流機器を殺さずに置くのか?

・郡山総車セに入出場の際、自力回送できる。郡山から試運転しながら勝田へ帰れる。
・田端から機関車を手配する手間がいらない。
・回送ルートが短い。デッドセクションの切り替え試験も出来る。
・交流専用車はかえって運用上ネックになる。常磐線>水戸線内運用数往復>常磐線といった柔軟な運用が出来ない。

360 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 18:28:43.03 ID:/QcE9YuRi
>>358
たまに明らかなガセが実現するけどな

361 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 19:59:42.86 ID:SlA9x5jJ0
>>359
ただ今回のダイ改で
水戸線から勝田を越えて日立方面まで直通する列車は1日1往復だけになったな。

362 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 20:39:14.25 ID:NVBIwm+I0
>>14
昔の宮崎交通の蓄電池電車は「チハ」だったという。

そういえばEB10はパンタが付く前は「AB10」を名乗っていたというな。
そのAは accumulator のAなんだろな。

363 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 20:52:54.51 ID:SlA9x5jJ0
>>360
個人的に一番予想外だったのは南武E233かな。

関係ないけど、常磐緩行の209-1000は
結局2編成6ユニット全部シングルアームパンタになったなw

364 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 20:53:13.47 ID:wntV/m5Y0
>>361
それは関係ないよ、415-1500、E501付属とも水戸線、常磐線掛け持ちなんだから。

下手に交流車なんぞ入れたら独立運用組まなくちゃいけないし、郡山入出場のたびに
双頭連結器付きEF81の手配だのパンタグラフの固定だのよけいな仕事を増やすただの厄介者扱いだぞ。

365 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 21:09:54.21 ID:SlA9x5jJ0
>>364
そういえばE501の基本10連は、もう郡山入場時ぐらいしか直流区間通らないな。

366 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 21:48:53.59 ID:1hzD6TkT0
>>334
見た感じ似てたから一瞬流用したものだと思ってたけど新しく作った方向幕だったのか・・・・
うまいことよく出来てるな

367 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 21:56:58.73 ID:zi0zG1CF0
E501ってそんなガタが来てるわけでもないし、
せっかくの4ドア&10+5って都心直通にも対応した形なんだから、
色を現行中電色(白+紺)に変更して、中間サハをG車に入れ替えて都心運用復帰察せればいいのに。

性能的にE531と共通運用は厳しいのか?

368 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:03:22.89 ID:4Ev51Bjn0
武蔵野線は、とりあえず幅広車を入れないと、
そろそろヤバいかと思われます。

369 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:08:11.93 ID:0XShdV8Z0
>>364
掛け持ちをやめて逆に水戸〜岩沼をひとくくりの運用にするのであれば交流専用車にするメリットもあるかと。
もっとも、常磐線全線運転再開が大前提になる訳ではあるが。
或いは何かの間違いで水郡線か磐越東線が交流電化されるような事になれば交流専用車も自力で郡山入場
できるが、それはまずないだろうから考えないこととする。

370 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:08:54.99 ID:uzcnBk3j0
武蔵野線はなにが何でも10両にしないとヤバイ

371 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:22:32.65 ID:mlVLQF2i0
>>365
水戸線で毎月1編成ずつ直流機器を保全するために試運転してるよ

372 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:27:53.63 ID:wntV/m5Y0
>>365
現在の勝田に所属されている電車はすべて交直流車。

検査を行うのは郡山総合車両センター。

入出場は全車両、勝田から水戸線ー小山から宇都宮(東北)線ー郡山のルートで自力回送。

結局このパターンが確立されている以上、通常直流区間に入らなくても、交直流車である理由があるのが、仙台との大きな違い。
E501基本編成が引退すれば、いわきまで10両貫通編成が来ることは通常ないだろうから、
5両編成以下であろう新型車は水戸線との完全共通化で運用の自由度が増すでしょう。

373 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 22:33:42.19 ID:wntV/m5Y0
>>367
その答えが現在の運行形態。

374 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:03:23.42 ID:SehCcbPF0
基本転配無しで新製投入線区で使い倒すという志向のもと投入されたのはE231系以降だったっけ?

>>368
確かに年々混雑率が増していて、そろそろ国交省からお小言をもらいそうなところではあるな。
>>370
ホーム延伸不可3駅が、ってまた無限ループの話をさせたいのかw

375 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:04:52.01 ID:vh33a2pB0
>>370
ラッシュ時の内回りの南浦和までとむさしの号、しもうさ号がヤバいよな。外回りも武蔵浦和と南浦和、南越谷の階段付近が混みあってるし。
ただ、10両化はどうやっても難しそうな駅がいくつもあるからな…。しばらくは増発で対応するんじゃないかな。

376 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:07:45.37 ID:kYux6NqQ0
>>314
秋田は余剰人員が少ない。超勤させてやっても割に合わないしね
>>335
本社「通常30年が寿命」
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2285.pdf

377 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:08:23.60 ID:zjLq6d310
ダイヤ的にまだ増発出来るレベルだしなあ

378 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:16:20.32 ID:uzcnBk3j0
10両にできない駅だけ通過する通勤快速10両編成を導入
昼間は2両切り離し。

379 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:22:05.28 ID:S/mtYGMv0
>>378
馬鹿じゃねえの?

380 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:24:38.87 ID:EGAReOI/0
地下化したり高架にしたりとかは無理なのか?

381 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:27:28.88 ID:ZNqz1V530
>>378
それをやるなら東横線みたいに日中に10両の快速でも導入すればw
JRがそんなことするとは思えないけどなw

382 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:28:54.07 ID:uzcnBk3j0
2コテだけ用意すればよいから、高いホーム建設費かけるなら合理的。

そもそも朝しか10両いらないし、動力費も節減できる。

383 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:29:34.47 ID:irdcIgmdO
>>380
武蔵野は貨物が来るからアップダウンは避けたいだろ
しかし朝の混み方半端ねぇよな
オタからは混む路線という認識はされてないが

384 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:37:23.39 ID:25IvK6dN0
>>370
「お客様におねがいしまぁ〜す」
「9両目にご乗車のお客様は速やかに10両目へ移動願いまぁ〜〜〜〜す」

385 :名無し野電車区:2014/03/16(日) 23:54:59.22 ID:rlBpL2mz0
増発で充分だろ

386 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 00:01:39.82 ID:SehCcbPF0
10両快速とか言ってるバカはその通過駅に
武蔵浦和が入ることを知ってて言ってんのかね>武蔵野

387 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 00:11:57.56 ID:nhOIll1w0
>>383
北朝霞とか東上線が止まると悲惨なぐらいの混雑だよなw

388 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 00:41:25.63 ID:PrLC4VZn0
>>372
ちょっと気になるのは、415-1500は4+4連での運用があること
現行4連を5連で置き換えるのは良いとして、8連を5連で置き換えるのか10連で置き換えるのかで、地元住民の評価はガラっと変わりそう
水戸以北の需要を見ると、4連のが使いやすいような気がしないでもない

389 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 00:45:07.94 ID:CniHjStk0
>>368
E231系転属車がそのうち入るから

390 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 07:04:48.71 ID:7XT9NfZ30
>>388
評価は現時点でもわかるよ。実際、4+4、10、5+5(E501代走)はあるからね。

391 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 08:33:38.87 ID:nDo/C/py0
さて改正後初の平日ということで答え合わせが進むわけだが…

392 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 09:18:07.98 ID:lDUSQIen0
>>376
JR東が車両寿命を30年にするのは
・接客設備が陳腐化しサービスの低下が避けられず設備更新にもそれなりの費用がかかる
・自社工場である新津車両製作所の維持には30年サイクルでの車両置き換えが妥当

以上の理由からかな?

393 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 11:17:19.53 ID:8VzfNWkC0
で、E533はいつ?

394 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 11:37:31.69 ID:rzOROFMq0
   389
   ↓
 E231系転属車がそのうち入るから
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/17はID:CniHjStk0!

ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

395 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 15:58:40.15 ID:tiBg0zy7O
>>310
E531付属はどうやって捻出するんだ?
まさか付属だけ新型を造るとかイミフなアレか?

396 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 17:28:18.99 ID:FHS817hL0
>>395
普通に考えて付属だけ新造だろ。
何で415-1500を置き換えるのに10両編成を新造することになるのかそっちの方がイミフだわw

397 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 18:15:50.81 ID:7X97vV8s0
もはや付属でも何でもない。
5両編成の新しい愛称考えようぜ

398 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 18:28:18.55 ID:SWHlmx1n0
JR東日本アプリ駅の乗り換え位置まで見られるとか言ってたのに見れないな

399 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 18:33:08.60 ID:i9l/eBzO0
>>397
ゴレンジャー

400 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 18:54:44.11 ID:5EylnWRf0
基本A 10両
基本B 5両
全部基本にすればいい

401 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 20:02:56.64 ID:wICmjcTF0
武蔵野に次いで仙石も一部LED化した模様
M19(ナハ48)で確認

402 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 20:17:11.82 ID:wICmjcTF0
M3,M5,M19

403 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 20:19:12.85 ID:BYJBAADq0
>>401-402
>>155>>174>>192

404 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 21:00:22.57 ID:L2fekF0u0
JR西日本521系もどきでok。

405 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 21:03:40.17 ID:9XiVXipx0
>>396-397
普通に考えろというなら、4連を5連で置き換えるほうがありえんわw
E531だろうとE533だろうと、導入するなら4連になるに決まってんだろ
どこも減車の流れだってのに、しれっと増車の妄想ねじ込むなよw

406 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 21:38:14.28 ID:R68zgjn40
増車したのは211の5連を6連に戻した千葉ぐらいか
もともとあれは朝夕の113の6連を211の5連にするの方が無理あったけど。

407 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 21:45:44.88 ID:LB+yJ+KnO
水戸線も415の時は最長7両だったのが今は最長5両で、
混む列車はかなり混んでるらしいな。

408 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 21:47:56.65 ID:LB+yJ+KnO
あ、今も415(-1500)が大半だけどw

409 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 22:30:35.76 ID:7XT9NfZ30
>>396
普通じゃねぇよ。E217やE231でそんな事やってないし、基本と付属の更新時期のズレが永遠に続くぞ。
それに、E501だって同時期に淘汰される事になれば、必然的に基本編成を数本バラさなくちゃならないだろ。

できれば青梅線用の青編成のように本線と同時期に置き換えておけば一番良かったんだろうが。

10両貫通編成は、先頭車化改造を避けるためと、日立ー水戸あたりのラッシュ対策じゃないか?

いわきまで行くのは留置線と乗務員の拠点(いわき運輸区は上野までの全線担当)があるからでしょ。

415や651もいわきまで11両で来るのはザラだったし、仙台からの455もいわき以南は9連が多かったし。

415の後継はE531とドア位置を揃えるため4ドア5両(E531の別番台)でもおかしくないと思うが。土浦までは行くんだし。

410 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 22:31:34.74 ID:uV9j1Np10
武蔵野線にE531系を

411 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 22:36:21.06 ID:LB+yJ+KnO
>>409
415-1500は友部〜土浦間は入ってない。
E501は入ってるけど。

412 :名無し野電車区:2014/03/17(月) 23:03:09.49 ID:7XT9NfZ30
>>411
これは失礼しました。

413 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 01:05:15.31 ID:ErO0nLf+0
「一般社団法人 国際高速鉄道協会」設立について

JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州は、本年の東海道新幹線の開業50周年を機に、
「Crash Avoidance(衝突回避※)」の原則に基づく日本型高速鉄道システムを、
国際的な標準とする取組みを推進するため、一般社団法人「国際高速鉄道協会」を共同で設立いたします。

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140309.pdf

414 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 06:42:23.58 ID:/lBz8Yk80
>>413
JR九はATSやらかしてたし
北同様怪しい
あそこATS-Pすらなかっただろ

415 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 07:16:55.56 ID:6jZDOA+gO
新幹線技術を川重とグルになって中国に輸出するような東日本に東海は関わらない方がいいと思うw

416 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 07:55:45.52 ID:jP+e0sHt0
>>414
 ATSは西では?
ついでに、Qは建築限界超長期放置問題ね。

417 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 10:36:19.96 ID:ue8l1aN00
>>405
E531系付属編成を増備し、415系・E501系を纏めて代替。
415系はそのまま廃車、E501系は4両化していわき以北を中心に運用すれば良い。
M車から捻出した機器は209系に転用で。

418 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 10:37:23.11 ID:ue8l1aN00
勿論、水戸線からE501系は撤退するものとする。

419 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 10:58:47.74 ID:vpO0Ol810
減車する必要はない
5両10両で統一すれば車交もしやすくなる

E501の水戸線撤退はあり得ない
どのみち10連なんかは交直切り替え機能維持確認のために
無乗客で水戸線を往復しなければならないという無駄な運用
を組まざるを得ないくらいだ

420 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 11:43:44.01 ID:m9FUrXTk0
いわき以北は3.11が無ければ仙台に振ったんだろうけどな>415-1500置き換え
3.11以前は701がいわきまで来てたぐらいだし

421 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 11:59:36.38 ID:OdY0u74P0
国外輸出がダメなら国際高速鉄道協会なんて意味ないじゃんw
鉄屑馬鹿なの?www

422 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 12:18:32.53 ID:AifDE/QW0
そういえばクラッシュアボイダンスは在来線は適用外なんですかね

423 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 19:24:22.29 ID:eTVk2PND0
えちごトキめき鉄道の普通列車デザインが発表

JR西
キハ122ベースに新造、2+1クロスシートで顔は223系系統
イベント用2両のデザインは現在検討中
JR東
E127系を貰い受けて改修
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/

424 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 19:28:39.74 ID:Q16ToWpQ0
>>401-402
他に1,13,15も換装済み

425 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 20:05:03.51 ID:L+gKvGFA0
>>406
座席減で評判が非常に悪い。車内の空気読めの話だけどな。

426 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 20:27:19.18 ID:idik84AD0
>>423
信越線オールロングになるのか
完全に通勤路線だな
189系や115系ばっかの今とは大違いだな

427 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 20:49:47.63 ID:fdvQvWq/0
キハ122も内装面では127を圧倒するけど座席が少ないうえ1両編成だから素直に喜べん。

428 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 20:55:24.55 ID:By+M52LM0
ひすいラインはあい鉄の521も直江津まで来るんじゃなかったっけ?

429 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 21:03:11.38 ID:4R2lbZH7O
521と413が走るはず。

430 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 21:04:54.19 ID:qtfSxWSm0
>>428
あいの風富山鉄道からの乗り入れは糸魚川まで
糸魚川〜直江津の普通列車は自社の気動車のみで運行

431 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 21:46:19.38 ID:gI/y/g2c0
127はてっきりセミロング化するのだと思ってた。
観光輸送に力入れるとか中の人が言ってたし。
オールロングのままじゃ、観光客はまず乗らんな・・・

432 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 21:58:59.05 ID:ovGCGDqe0
>>417
もう「付属」という概念は要らないでしょ。上野まで行く訳じゃないし。
青梅線の青編成と同じく、上野口とは独立したグループを作ればいい。例えば、

・4両編成と6両編成をそれぞれ必要分揃える。
<4両編成>
水戸線日中運用といわき以北直通、朝夕の増結用。
<6両編成>
常磐線日中運用、水戸線朝夕ラッシュ用、4連と増結し4+6の10連で常磐線ラッシュ時などで運用

こんな感じなら交直車のメリットを有効活用できるし、運用の自由度も増すのでは?

433 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 22:18:29.69 ID:3RCp4mz50
>>431
当面、改修する予定はなし。
開業後の利用状況を見ながら必要性を検討
だそうだよ。

434 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 22:30:11.26 ID:fdvQvWq/0
>>432
上野口と合わせないなら4ドアにする必要もないな。

435 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 23:06:26.00 ID:jYlL0EAiO
>>434
わざわざ3扉造るまい…と思ったが、東北羽越用交直車と共通形式で行けるよな

436 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 23:37:18.27 ID:XiM2RoEh0
>>432
頭の悪そうな書き込みですね

437 :名無し野電車区:2014/03/18(火) 23:43:11.83 ID:HiDxJern0
総武緩行が山手中古って凄いなww
これまでは南武線の専売特許だったのに

438 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:04:46.56 ID:o71BU3ca0
>>431
観光輸送は、まず観光用気動車で専念するんじゃないの?
特に北陸線区間に限定するとは言及されてないし

>>435
黒磯構内直流化によって、交直車導入は避けようがないんだから、
むしろこちら合わせで、3ドア2連・4連を導入するのが自然と思う
E531を5両で入れたがってる奴がいるが、そっちのほうがおかしいわ

439 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:15:35.07 ID:i4KqGCNa0
>>437
歴史は古く、山手線に103系を導入した玉突きで101系が中央総武緩行線に転属している
その再現だな、実現すると

440 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:24:12.07 ID:VQj+3OX/I
導入するディーゼルは単行だからキハ122ということだけど、もし仮に観光車が北越急行みたいに2連だったらキハ127ベースということになって、キハ127とE127とでめんどくさい(面白い?)ことになってた

441 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:27:54.23 ID:2++XzN5A0
>>439
101を中央→山手→総武の順に導入する予定が
山手で調子良くなかったので103を新規開発導入し
すでに入れた分は総武に回して足りない分は新製したってこと
103製造中も101は総武用に作り続けられた

442 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:29:13.88 ID:Hkh4Qvfg0
>>438
入れるとしたら、形式は『E521』あたりかね?

443 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:43:42.09 ID:Ike3upXN0
>>423
キハ122ベースの車の方はトイレはつくのだろうか?

444 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:49:47.10 ID:o71BU3ca0
>>442
西日本と被らせるのもあれだから「E511」辺りになるんじゃね?

445 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:52:16.15 ID:UfwwjMN20
>>437
お、決まったの?

446 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 00:58:47.14 ID:Ike3upXN0
仙石線直通も黒磯直流化で登場する可能性のある交直流車の方がいいのでは?
まとまった数作るならHB車よりは安くできるし、非電化の烏山線からDC追い出す
一方で逆に架線下DCというのも滑稽な話だし。

447 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:05:33.70 ID:B5mP3pX30
>>446
渡り線部分にデッドセクションを設ければ、それが一番良いんだけどね。

448 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:08:23.03 ID:Ike3upXN0
>>447
そんな話がなかったっけ?

449 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:11:53.46 ID:1/wFBwUI0
もう決まった話を一々蒸し返すなうぜぇ

450 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:23:47.92 ID:gy6m82Nc0
>>常磐線置き換え
上野口と兼用の4ドアと、黒磯羽越と共通の3ドアの併用でいいんじゃない?
日中の水戸線や高萩以北では前者では過剰と思われる一方、
日立グループ城下町のラッシュはバカにならないから

大筋の順序としては、

415-1500初期車(60HZ対応)置き換え(この時点で、同後期型をラッシュ時専用に)
九州が買ってくれればなおいいけど、817-3000の増備も軌道に乗り始めてるし、微妙なところか
   ↓
415-1500後期車(60HZ非対応)置き換え・415-1500全廃(この時点で、E501をラッシュ時専用に)

ってところか

451 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:32:21.63 ID:gy6m82Nc0
連投スマソ
>>446
烏山線は、電化区間に囲まれた短距離行き止まり線で、
終着駅の充電間合いも確保しやすい、といった特殊事情があるから

仙石線直通は、軌道に乗ればデットセクション設置して電車化するかも試練ね
ちょうど黒磯対応車と共通化すればいいし、余ったDCやHBも他線に持っていって
キハ40置き換えれば無駄にはならないから

452 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:41:36.71 ID:Ike3upXN0
>>451
最近の東の計画は二転三転しているのが多いからなあ、それにHBは結構コストもかかるような記事を見たような、
それ考えるとデッドセクション設けた方が安い…なんてことはないよね?
あと他にも仙石線電車のEF牽引による郡山入場や石巻からの貨物輸送がやりやすくなるメリットもありそうだし。

453 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:52:24.96 ID:Tjop0UUW0
>>444
E721

454 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:55:40.29 ID:o71BU3ca0
>>447
渡り線部分はダイヤ乱れ時の待機スペースも兼ねるから、デッドセクション設置は考えられてない

>>452
貨物の仙石線経由は、交換設備が貨物長編成対応になってないんで無理
まさかこのために、高城町以東の交換駅全部作り直せってか?
短編成で分けるとしても、従来通り石巻線経由のほうが話早い

455 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 01:58:52.40 ID:EUMEaNYn0
あなたの意見だと、東海道線の駅の有効長は全駅が27両対応なんですね。

456 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 02:00:17.21 ID:M7h7S5zJ0
>>451
デットって何?

457 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 02:00:44.03 ID:2++XzN5A0
仙石のデッドセクションは583存命中に実現して石巻へ乗り入れて欲しいわ
震災の新幹線リレーしてる583の姿を見て40年以上前のデビュー時には
まさかこんな事になるなんて想像も付かなかっただろうと思い涙したものだ

458 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 02:08:28.16 ID:1/wFBwUI0
鉄屑の願望なんてどうでもいいわ

459 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 07:11:49.94 ID:Zu9ryTh40
>>436
それはどうも、秀才なあなたには叶いませんわ

>>438
5+5はないにしても、6連・4連を使い分けすれば輸送量合わせた運用ができるかなと思った。
当然E531では持て余すのは目に見えているけど、クラッシャブルゾーンの必要性を考慮した。

460 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 07:14:43.55 ID:Zu9ryTh40
>>436
それはどうも
>>438
水戸

461 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 07:27:04.65 ID:KHIogS8n0
連投で同じ相手に内容の違うレスとかなんかの病気か?

462 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 08:00:38.37 ID:Tu9Zny0sO
>>455
馬鹿だなあ
単線区間と複線以上の路線を同列に語るなよww

463 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 08:18:54.49 ID:DpYs90vE0
>>451
蓄電池車は将来的に交流版も作るだろうからその為の実験線になる可能性はある。

464 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 11:31:01.19 ID:Hkh4Qvfg0
突然だが、E3-0のまとめ:

R1-R17:廃車
R18:とれいゆ魔改造中?
R19:新潟で重機まち?
R24:12・13号車以外の4両廃車
R25:14号車1両が廃車
その他(R20-R23、R26):3本は残留、1本は今年度中に廃車

ちなみに6連19本+5両ならば廃車予定の119両に合致する。

465 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 11:40:28.22 ID:Hkh4Qvfg0
>>464訂正
その他(R20-R23、R26):1本は今年度中に廃車 、4本は当面残留
 ただしZ24の投入による運用改訂で2本が離脱し、LRの種車化となる可能性大

466 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 11:43:03.02 ID:VEw/BXzk0
>>463
男鹿線が候補に上がっている。

これが成功すれば、
非電化線区は次々と蓄電池電車へ置換されていく可能性があるね。

467 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:09:24.28 ID:ZxGSlT9y0
男鹿線の次は我が県磐越西線新津口あたりが対象かな。
新潟-五泉・馬下間なら電化非電化の割合も丁度いい感じだし。

468 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:11:02.54 ID:/61T8NVn0
E331が動いたらしい

469 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:16:25.21 ID:t1TcZKk+0
長野行きですか?

470 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:34:27.77 ID:Hx3IgN/K0
E331はどうすんだろ。207-900みたいに置き換え時期までは使い倒すつもりなのかね。
故障多発とあの独特な構造のせいで、207-900みたいに10〜20年レベルで使われるとは思いにくいが…。

471 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:40:43.91 ID:1/wFBwUI0
長距離非電化はまだ蓄電池無理だろ

472 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 13:48:21.65 ID:+hir2gCN0
>>471
40kmまでごとに充電設備設置すればOKじゃね?

473 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:10:33.22 ID:9BkXHczl0
>>468
ソースは?

474 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:17:58.28 ID:G2DTNgaj0
>>468
ケヨでちょっと動いただけならあまり意味はないよなぁ

475 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:29:06.01 ID:3vO2Ab+Z0
   473
   ↓
ソースは?ソースは?ソースは?ソースは?ソースは?ソースは?ソースは?ソースは?
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0!

ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

476 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:34:09.13 ID:VyfpUJ8N0
E331は普通に考えたら廃車以外選択肢がないんだが

477 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:38:56.36 ID:Zu9ryTh40
最近、人の揚げ足取りして絡んでくる奴がいるから、以下NG推奨。
まともなレスできない邪魔者。

449 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2014/03/19(水) 01:11:53.46 ID:1/wFBwUI0 [1/3]
もう決まった話を一々蒸し返すなうぜぇ

458 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2014/03/19(水) 02:08:28.16 ID:1/wFBwUI0 [2/3]
鉄屑の願望なんてどうでもいいわ

471 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2014/03/19(水) 13:40:43.91 ID:1/wFBwUI0 [3/3]
長距離非電化はまだ蓄電池無理だろ

461 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2014/03/19(水) 07:27:04.65 ID:KHIogS8n0
連投で同じ相手に内容の違うレスとかなんかの病気か?

462 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2014/03/19(水) 08:00:38.37 ID:Tu9Zny0sO
>>455
馬鹿だなあ
単線区間と複線以上の路線を同列に語るなよww

478 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:44:57.56 ID:iTkpJDIn0
うわ…ガチなひとか
>>461が不憫すぎるw

479 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:46:10.39 ID:XCruAKyU0
いつもの場内移動じゃないのか<331

480 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:47:43.12 ID:9BkXHczl0
>>474
せやな

481 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ

482 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:52:31.57 ID:VyfpUJ8N0
>>481
メーカー返却までやってダメだったのにまだ使う気なのか
東にしては大事に車使うんだな
E231や253系廃車した同じ会社とは思えんな
でもラッシュ時の平日ダイヤとか使い物になるの?

483 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:59:24.81 ID:7cdwdp0j0
  480-481
   ↓
せやな
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) ケヨ職員に聞いたって何だよwストーカーしたんかいwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0!

ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

484 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 15:09:06.03 ID:o71BU3ca0
473 名前:名無し野電車区 :2014/03/19(水) 14:10:33.22 ID:9BkXHczl0
>>468
ソースは?

481 名前:名無し野電車区 :2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ

ID:9BkXHczl0←このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか?www
E331に関するソース要求しておきながら、ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどwww
更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな?w

485 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 17:25:03.80 ID:H9tYfG2m0
>>471
勾配区間とか、一部だけ電化してその間で充電なんかすれば良いが、そういう面倒なことをするかどうか。

486 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 17:46:10.86 ID:Tu9Zny0sO
1日5〜10往復レベルの線だったらそんなのやらないわな。

487 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 17:49:28.98 ID:Tu9Zny0sO
>>467
どうせ新津から気動車をなくせないなら中途半端で意味ないから、
磐西には入らないと思う。

488 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 17:58:48.26 ID:Tu9Zny0sO
>>464
つばさ転用がもう1組あるんじゃない?
例えばR26にR23を混ぜたりとか。
やまびこ・なすののE3は定期2運用だからR20〜22の3本で足りるし。

まあ臨時列車まではチェックしてないし、
新幹線のスレの方が詳しい人多そうだけど。

489 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:00:07.65 ID:zvJjraV70
俺もそう思う。
会津若松まで突っ走れるならまだしも馬下までではなぁ。
烏山線は大宮支社管轄ってのも大きい。
地方の弱小支社では無理

490 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:00:47.08 ID:Tu9Zny0sO
すまん
>>465見てなかった

491 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:07:04.11 ID:AfrM4vdK0
八高北線は無理ぽ?

492 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:20:34.99 ID:cd7+8xM00
E331はいくつかのブログで廃車回送されるってかいてあったな
まあ一般人だから本当だから知らないが

493 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:22:39.00 ID:VG+4P7yc0
orz

494 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:38:08.49 ID:ei6nkRS80
八高北線があんな車両使ってたの知った時びっくりした

495 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:48:43.55 ID:/u0mwjQX0
https://www.youtube.com/watch?v=mPOp0omzcnM
https://www.youtube.com/watch?v=z4DR8oaOgnI
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OOB5GtQkP8c
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=-AZoR1FtMgQ ハエ22
https://www.youtube.com/watch?v=Tl7FQuQ7LvM
https://www.youtube.com/watch?v=C4L3KxCZwqQ 205+203
https://www.youtube.com/watch?v=hzsUQdA6w4U

496 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 18:52:49.46 ID:9BkXHczl0
>>491
全額自己負担で電化すべき

497 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 19:18:17.77 ID:KLy1C/ZE0
マルチ氏ね

498 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 20:01:58.38 ID:UWiuw1gt0
331だが、検査線入るのは離脱後今まで何回も普通にあったよ

あれだけが廃車の兆候だと判断したなら、ソース元が間違っている

なんで今回だけ、こんなに取り上げられてんの?何か他に動きあったのか?

499 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 20:08:50.56 ID:s0Pz5v/l0
   496
   ↓
全額自己負担で電化すべき
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
   /    \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\.          \      ∧_∧
||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0!

ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

500 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 20:30:05.88 ID:0AxgHe6t0
宮川暴れるな!

501 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 22:24:23.63 ID:Zu9ryTh40
>>484
>このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか?www
>ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどwww
>更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな?w

急に気性が荒くなったな、落ち着けよ。それともこれがあんたの本性?なぜそんなにムキになる必要があるの?

あんただって人の事言えないよな。
冷静さを失ってこんなチンピラのような口汚いコメントしてる時点であんたも同類だ。
そんな事も分からないのか?あんたも立派なスレ汚しの一匹になったんだよ。

「短気は損気」よく覚えておく事だ。

502 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 22:52:52.01 ID:AczUsPo50
>>487>>489
だよなあ。
今のところ考えられるのは、直流なら久留里線、交流なら津軽線、左沢線・・・

>>491
非電化区間が60km近くあるから、電池容量が増やせるようになるか、急速充電が
出来るような電池が出来るまでは無理ぽ。
量子電池にでも期待しといてくれ。

503 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 22:57:58.88 ID:E7AS4Z/N0
>>502
石巻線石巻以北は直流ok

504 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 23:18:09.25 ID:Zu9ryTh40
もし黒磯ー新白河間の区間運用だけだとするなら、ACCUMもアリかも。
(1)黒磯、新白河双方の折り返し時間で蓄電して往復。
(2)宇都宮ー黒磯間の列車に増結して蓄電。

505 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 23:25:27.87 ID:cVSqSTZV0
>>498
毎年、春頃になるとここのスレにE331が廃車回送するよと
ガセを書き込んで騒ぐクズが出てくるね
もう3年ぐらいは同じ事をし続けてるし完全にオオカミ少年状態だ
まあ春(休み)が来て変なのが書き込んでると思うしかないね

506 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 23:37:31.88 ID:dCtG5fab0
>>464
R19は重機待ちにしては置き過ぎ
R19以降に新潟に送られた編成が先に解体されている
単なる疎開でしょう。解体が無いと言うつもりは無いけど

507 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 00:07:28.27 ID:AuG3SG1r0
新潟向けのE129って少なくなかった?
不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね?
普通に電車としても使えて短路線の非電化にも足伸ばせるし、幅広く使えるような気がしてきた

508 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 00:56:15.93 ID:v8eNkUcI0
>>482
経営戦略上の廃車は理由が付くけど、研究開発目的の新車が不調で失敗でしたでは株主に説明付かない。
投資に見合う技術効果が出ないと決定した社員にバツが付くから13年間は持たせないとって発想だと思う。
>>507
長野との兼ね合い、検査予備削減が不明瞭、一度に投入しても検修社員にブラ勤が発生して無意味、が理由だと思うけどなあ。
新津分社化のご褒美としてのE129だから優先されたけど、長野でも検修社員自然減に呼応した新車導入が必要だし、
長野の後再開するのでは。

509 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 01:22:10.32 ID:SfQabvLFO
長野は無いな。
115置き換えは単純に211で足りるから。

510 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 01:27:10.00 ID:SfQabvLFO
>>507
その非電化の短路線ってどこ?
磐西の五泉・馬下発着以外に無いよな?

羽越はまだしも、磐西・米坂は変わらず気動車のままだろうね。

511 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 02:54:27.08 ID:op0/BOMR0
>>504
>もし黒磯ー新白河間の区間運用だけだとするなら、ACCUMもアリかも。

ない。
架線張ってあるのに、重い電池を持ち歩く意味がない。

>>507
>不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね?

ない。
米坂線、磐越西線、只見線といった長距離非電化区間が管内にあるのに
五泉・馬下発着だけ蓄電池車を使う理由はないし、ましてや電化区間に
数十両の高価な蓄電池者を走らせる理由がない。

512 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 03:06:42.66 ID:e/yfmHQ60
>>507
山岳・豪雪地帯路線に蓄電池車は、リスク高すぎるだろ

513 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 03:30:10.89 ID:5B0USDL10
>>511
磐越西線新津口の区間運転への蓄電池車投入は充分ありだと思うがなぁ
キハ110系がこの区間運転限定で投入されていた時期もあったわけだし

514 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 07:18:33.35 ID:AdlNh5zI0
>>513
共通運用が組めなくなるので、投入メリットなし。

515 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 07:33:27.96 ID:lmwe3n5X0
>>507
 羽越線の架線下DC対策を決めかねているんだろ。
エンジン整備はコストがかかるし、お得意の炎上対策もあるから極力減らしたいだろうから。

>>509
 211だってつなぎだろ。

516 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 07:48:58.54 ID:EEXBYpkC0
>>511
いや、
それら線区へも蓄電池電車を導入する可能性は大有りだと思うぞ。

517 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 07:50:23.93 ID:E8VPko330
磐西新津口に投入するのなら、羽越新津口とも共通運用にする。
そんで余剰になった羽越新津口の110を村上以東の羽越に投入して、
ボロキハを淘汰というシナリオは?

518 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 08:14:40.81 ID:AdlNh5zI0
磐越会津方面と米坂とか共通運用出来なくなることがデメリットになるわけで、高コスト低メリットだが。
普通にディーゼル入れるだろ、ボロ対策なら。

願望だけなら飽きるまで書き込みな。
要はトータルでの運用メリットがあるかどうか、これが地方線区の現実。

519 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 08:17:56.09 ID:y1EP80or0
ここ数レス「企業ロジック」も考えず「ボキのチボー」ばかり書いているガキしかいないのか

520 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 08:18:11.88 ID:iMZMMrRF0
新車ディーゼルは中に浮いてるが
願望だけなら飽きるまで書き込みな。

521 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 08:50:47.13 ID:2p+mLCmZ0
え?勃起のチンポがどうしたって?

522 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 09:01:26.12 ID:cCG3lKEOI
東はたまに変なことやるからなぁ。コスト的にどう考えても過剰投資だろう、って事をやらかす。
ジョイフルトレインにハイブリッド気動車新製投入とかね。
そう考えると、山岳路線での試用研究のために蓄電池車を新津に投入するのも、全くあり得ない話と切り捨てることもできないかなと。(私自身はないと思ってるが)

523 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 09:23:42.67 ID:qzWHqAZp0
新津の場合は今年度中=あと10日以内にE140を入れる話が出てたからな
実際、この話がどうなるかは言うまでも無いけど

東の非電化向けはハイブリットor蓄電池車の量産体制が出来るまで様子見って感じなのかね
しかも、新津の場合は状況次第でE129不足分+村上問題も絡んでくるし

524 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 09:37:19.85 ID:NzQpQJHk0
>ジョイフルトレインにハイブリッド気動車新製投入

・ハイブリッド気動車は小海線の運用実績から山岳地帯でも走行性能が確保できること
・国定公園の様な観光地を走行させる車両だからこそ鉄道事業者として環境面をPRした車両を導入したい

以上2点が大きいのではないかと。

525 :白木徹 「宮本充」:2014/03/20(木) 09:39:55.01 ID:fwSaock40
JR東日本のお払い車両を発表します
205系 日光線 東北本線 高崎地区の107系 211系ロングシート車 長野地区の211系ロングシート車
新潟地区の127系 東北地区の701系 房総地区の209系 常磐線 水戸線 415系 ローか路線にロングシートは不要
新潟の115系0番台はポンコツなので 明日から走らなくてもいいです さようなら
211系はセミクロスシートに改造するまで走らなくてもいいですさようなら 

526 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 09:46:37.70 ID:Ad6dy+fa0
>>508
研究用車は税が減免される。ただ途中で廃車すると税金がかかる場合がある。
おそらくニートしているのはそのためで、年度末廃車が事実なら税制上のメリットが年度替わりで消滅するから。

527 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 09:55:14.07 ID:6LUyyoeA0
331って量産先行だけど、税制では研究用車の扱いなの?
E993なら分かるけど

528 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 10:35:06.19 ID:OHqQG0e10
>>511
交流版ACCUMを黒磯以北に入れるのならメリットはあるかと。
パンタを下げるのはデットセクション以南のみ、ということで。まあ交直流車のほうが楽ではある。
>>527
E331がどうかは知らんが、一般的に実務上の用途と企業会計上の用途が異なるのはよくある話。

529 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 11:00:10.16 ID:zfwpbbbL0
先行量産車とかは建設仮勘定とかなのかな?
運用に入れるときに資産登録

530 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 12:42:55.64 ID:LD7GfeuCi
デットって何?

531 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 13:18:46.03 ID:wY4rjDqJ0
黒磯⇔郡山は1時間1本の普通だからなあ
せめて郡山⇔福島くらいの本数あればいいのに

532 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 13:42:09.63 ID:9B0KLOLL0
>>530
ビックカメラみたいなもんじゃねw
ま、予測変換失敗だろうね、俺的誤入力トップがそれ
>>531
せめて郡山から白河まではもうすこし本数増やしてほしいね
18期間に県境越えが701系2両でぎゅうぎゅうだったことがあるけど
それは別に考慮しなくていいw

533 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 16:25:37.45 ID:5zy7v+QG0
>>530
負債

534 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 17:50:37.11 ID:t83Dtw+S0
ところで黒磯駅直流化と新白河折返し設備設置、どっちも大宮支社主体の事業と考えていいのかな?

だとするなら、交直流電車も小山配置になるよね。

情報が少ないから想像でしかないんだけど。

535 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 18:01:16.32 ID:OM5mDwqY0
なぜ、黒磯駅の直流化するのでしょう?意味わかりません。
701系、E721系などの交流電車が乗り入れできなくなります。
まさかと思うが、郡山または福島までの直流化が計画されているのでしょうか?
スレから外れる内容ですか、詳細がわかる方は教えてください。

536 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 18:10:57.88 ID:f3Fuycoh0
E721系にそのまま交直流機器を搭載した車両を導入すれば良い。
そうすれば仕様を既存車に近付けることができるので合理的である。
E129系に準じた仕様変更は行わない方が無難。

537 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 18:18:11.07 ID:Hf9g0MP30

統一厨は交流車の構造ひとつ碌に知らないようだなw

538 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 18:21:19.30 ID:hbAzNA8p0
>>535
Wiki参照、と言いたいところだが、この件がFAQに明記されていないので記載。

地上設備の老朽化と簡素化が最大の理由。
黒磯の北側に車上デッドセクションが設置され、黒磯構内は完全直流となる。
すでに工事が開始されており、2017年度には切り替わる予定。

で、当然仙台の現行車は485を除いて乗り入れできなくなる。
ゆえにそれまでに何かしらの形で車両の置き換えが必須となる。

539 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 18:26:02.02 ID:t83Dtw+S0
>>534
自己解決した。
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/
を見ると双方とも東北工事事務所の計画に入っていた。

でもこれ以上の確定事項がないんだよね。

540 :535:2014/03/20(木) 18:31:32.18 ID:OM5mDwqY0
>>538
ありがとうございます。初めて知りました。こういう理由があったのですね。
となると、新規に交直電車が必要になるということですね。
そうなると、東日本で被災を受けたP1とP19の代替新造は必要なくなりますね。

541 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 20:20:30.07 ID:ZCHO3pmZ0
>>538
それがマジだとすると、減車されたE501が来ても不思議ないな

542 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 20:40:01.47 ID:1QLv23uw0
新白河の折り返し設備新設、って言っても今でも折り返し可能じゃん。

543 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 20:44:20.35 ID:UmCacIkl0
>>517
磐越西線は蓄電池電車導入で電車化。
羽越本線村上以北は交直流電車導入で電車化。
米坂線は山形鉄道へ譲渡。
で、めでたく気動車全車両淘汰。

544 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 20:50:28.86 ID:UmCacIkl0
常磐線勝田以北
東北本線黒磯ー新白河間
羽越本線村上以北
に3点セットで交直流電車導入かな。
2連か。

545 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 20:50:34.37 ID:zcPAWkq00
だから馬鹿だって言われるんだよ

546 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 21:12:40.94 ID:SfQabvLFO
水戸〜いわきは今後も基本4連か5連だろw
水戸線も高校生がいない時間の友部〜下館ぐらいしか2連は無理。

547 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 21:20:08.06 ID:Q7VjOjmO0
485を種にして食パン化

548 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:05:11.97 ID:wueZ9X1s0
>>530
逆行列

549 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:12:03.32 ID:4AbRyf5n0
揚げ足取るの必死だなwww

550 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:25:17.94 ID:rAOoZmY10
無知を突かれたら「揚げ足取り」か。おめでたいな

551 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:41:43.15 ID:t83Dtw+S0
>>541
E501といっても動かせるのは元付属の5連からサハ抜き4連×4本。
基本をバラしてもプラス4連×4本。残った中間車6両×4は廃車。

>>542
島式1面2線で対面乗り換え可能にするとかじゃない?

>>544
常磐線は最低4連じゃないと日立ー水戸付近の混雑に対処出来ないでしょ。
東北本線は従来の黒磯ローカルと統合(もちろん全部とは言わないが)すればやはり4連。
羽越本線は従来通りDC2連
これなら4連だけ製造すればいい。

552 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:49:29.33 ID:WUIVv52L0
>>548
行列式だろ

553 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 22:53:06.90 ID:t83Dtw+S0
>>550
だれもそんな無駄レス望んでないってことだ。
誰だってすべてを知ってる訳じゃないから、このスレで予想したり、情報交換するのが主目的
だろ。
それを重箱の隅をつつく様な下らないレスしてくるお前みたいな奴、はっきり言って邪魔。
人に「無知」言い切れるくらいなら君は何でも知っているんだよね。ぜひ有力な情報を提供して
もらおうじゃないの。

じゃなければ、ひっこんでろ。悪趣味な奴

554 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:06:16.01 ID:v8eNkUcI0
真新しい蓄電池車に憧れるのはわかるが、保線コストは通過トン数に由来すること理解してるのか?
>>509
211置換えの新車の話してんだよ
>>526
一度でも金とって客乗せたら研究用車にならない。E331は営業用車両で、税金も所定額。

555 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:12:52.60 ID:op0/BOMR0
>>541
減車だのドアスイッチ追加だのしてまで配転する理由がない。
E501は普通に常磐線・水戸線で使い倒すでしょ。

>>544
常磐線勝田以北の定期乗車人員数
勝田8,116、佐和2,791、東海3,246、大甕7,598、常陸多賀5,194、日立8,300・・・
・・・とても2連の出番などないな。

>>549-550>>553
面倒くさいから俺が無知だってことでいいよ。

556 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:17:20.39 ID:r+hANB+W0
常磐線のE657系は一両増結して11両にするべきだよな。
一部の列車では自由席から溢れた客が指定席車にまで
立ってる。以前は11〜14両もあったんだから当然そうなる。

557 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:37:42.15 ID:SfQabvLFO
>>551
黒磯〜新白河・郡山は現状同様に2両ワンマン〜最長6両にするだろう

558 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:39:49.96 ID:SfQabvLFO
本人がリアルで恥をかくより、
2chで指摘してもらえる方が100倍いいと思うけどw

559 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:42:41.11 ID:SfQabvLFO
>>558>>553宛て

情報を知らないことより、言葉の意味を知らずに使うことが恥ずかしい

560 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:47:43.53 ID:SfQabvLFO
>>554
あんた>>508よく読んでないだろww

561 :名無し野電車区:2014/03/20(木) 23:51:41.64 ID:i/bia+up0
>>554
保線費用が増加しても、車両の運行経費(燃料や検修の費用)の削減が
それを上回れば、蓄電池車を導入したほうが有利ということになる
実際にそのへんどうなってるかは知らんけど

562 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:03:51.46 ID:fRm3YCAI0
>>554
 と思って自爆したのは北だな。

>>557
 新白河は仙台側折返し設備の強化と妄想中。
県境部分の需要が少ないので、県境部分は宇都宮〜郡山、黒磯以南便と新白河以北便で輸送力不足を補完と妄想。

563 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:16:37.75 ID:JiMXfgMUO
>>562
新白河は在来線は国鉄形2面3線。
片方向だけへの単純な折り返しだったら弄る必要が無い。
今でも折り返し列車あるし。

564 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:20:32.04 ID:JiMXfgMUO
一部分断を考えて、中線の対面の本線で折り返せるようにするのだろう。

普通なら2番と3番だけど新白河は4番線5番線かな。

565 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:21:13.34 ID:fRm3YCAI0
>>563
 貨物街道だと、折り返しが増えると閉塞割の問題が出る。
まぁ北の様に、約2本/hなんて極端な例は珍しいけど。

566 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:27:29.86 ID:JiMXfgMUO
あと宇都宮から郡山や新白河への通し運転はまずあり得ないなw
直流車より高価な車両が余計に多く必要になってしまう。

567 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:31:44.28 ID:JiMXfgMUO
>>565
いや、仮に片方向への折り返しだったら普通に中線1本で足りるから。
貨物が通るのは上下本線。

568 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:35:10.11 ID:JiMXfgMUO
閉塞割と言っても、複線で1時間に普通2本貨物4本とかのレベルなら全然余裕だろうし。

569 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:36:13.57 ID:X6QDIYpe0
交直流電車は黒磯ー新白河間封じ込めでしょ。

570 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:38:51.43 ID:Jbw/SUAG0
今や仙台発黒磯行きなんて無いからな
分割でよかろう

571 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:39:09.91 ID:/b9ZAkmS0
小牛田が上下本線折返しで回せてるんだから、大丈夫なんじゃない?

572 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:40:40.39 ID:JiMXfgMUO
>>569
さすがに新白河で100%分断にはしないで、郡山まで行くだろう。

573 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 00:45:12.52 ID:JiMXfgMUO
新白河は中線が6番線で同じ島の下り本線が7番線なんだな。

574 :572:2014/03/21(金) 00:47:12.87 ID:JiMXfgMUO
誤:郡山まで行くだろう
正:一部は郡山まで行くだろう

575 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 01:09:58.30 ID:CxLADR8kI
>>561
今のところディーゼルの検修コスト削減が先行していて
電池の低価格軽量化が相当進まないと蓄電池車の新製コストが回収出来ない

576 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 08:32:00.56 ID:LpvJ3qP40
>>558
>>559
リアル=現実社会という解釈でいいのかな?
仮にそうだとしたら、恥をかくようなシチュエーションは稀な事でないかな?

言葉の意味を知らない事は当然でしょ。鉄ヲタにしたって、知識の深さはピンキリ。
それに目くじら立ててバカにするように指摘するのは、正直言って大人気ないよ。

知識があっても、対応次第で相手を逆上させてスレが荒れる事だって簡単に想像つくじゃん。

577 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 10:25:15.06 ID:LpvJ3qP40
>>562
首都圏ほどの本数があるわけではないから、6番線(黒磯、宇都宮方面)7番線(郡山、福島方面)の島式ホーム一面で
対面乗換が乗客にとっても解りやすくて楽でしょう。
・5番線は客扱いしない上り本線(貨物寝台通過用)
・6.7番線を副本線(東北本線)
・8番線を下り本線(貨物寝台通過用)として新設。
・車両留置、夜間滞泊は白河まで回送
>>566
>>572
いたずらに新白河以北に行かせちゃうと、郡山周辺で起きたトラブルに巻き込まれた場合、必要な車両が手配できない
問題が発生する。だから原則として新白河で分離がベター。新白河ー黒磯は交直車、黒磯以南は直流車で回せば北側の影響を受けずに済む。

578 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 12:20:43.35 ID:JiMXfgMUO
>>576

別に鉄道用語に限ったことではないんだよ。>>558>>559も。

言葉の意味に関心を持たなくなったら終わり。
リアルなら嫌な上司に感じ悪く突っ込まれたり、後輩に心の中で笑われたりする可能性もある。

579 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 12:54:04.55 ID:QBPfiqzJ0
新白河で分離するとして、
黒磯から新白河まで一往復して再び黒磯を発車するまでを60分でこなす、
1時間に最大2本運転する
となると、必要な交直流車両は予備も含めて3〜4編成ってところか。
村上〜鶴岡が気動車ばかりであるように、この区間もキハE130か東北仙石直通用
気動車と同型の車両を2連×3編成程度投入して水郡線と共通運用にするという事も
思ったけど、郡山〜新白河間は常時毎時1本はあるし、気動車は電車より重い事を
考えると可能性は薄いか。

>>577
車庫の問題がある以上、小金井か郡山への出入り運用があると思う。
もっとも、交直流車専用の置き場を用意するという可能性もあるが。

580 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 13:56:07.44 ID:/3e2pUTg0
常磐線勝田以北は現状同様に2両ワンマン〜最長6両にするだろう

581 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 14:54:15.94 ID:wLQBfU6d0
>>544>>551
東北本線黒磯ー新白河間:
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考えると40編成80両程度。

羽越本線村上以北 :
黒磯関連に合わせて2連交直車を導入する可能性あり。
E127系の不足分も考えると25編成50両程度か?

常磐線勝田以北:
抵抗制御・電磁ブレーキの415系1500が近い将来置換になるのは確実だが、
輸送量などから見て上記2区間とは別系列になる。
E531系または同等性能の後継車両で共通運用するものと考えられる。

582 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:04:36.56 ID:VOhOzU6r0
電磁ブレーキってなに?
電磁石でブレーキかけるのか

すくなくとも415系は空気ブレーキだけど

583 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:06:06.84 ID:HA5x32AL0
>>581
それはない

584 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:13:29.93 ID:pjEMWMl90
>>582
空気ブレーキオンリーってこたぁねえだろww

585 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:17:47.17 ID:Ge8+EzjN0
>>537
E721系を改造するのではない。
E721系とほぼ同じの交直流車を新製するのだよ。

>>581
東北縦貫線開通による増発分も兼ねてE531系を増備。
これによって415系をJR東日本から全廃させれば良い。

586 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:20:23.52 ID:WgfjK2f60
電磁直通ブレーキじゃないの?

587 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:20:37.12 ID:/urrN9Y00
ぼくのきぼう

588 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:35:41.26 ID:4PCSWCQh0
E217?(難聴

589 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:40:42.21 ID:nohAGCsRO
415が引退したら、国鉄時代の車両がどんどん消えてくな

590 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 15:43:04.87 ID:Mct4mwPx0
長文はスクロールするのがめんどいから止めてくれ

591 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 16:04:39.56 ID:/3e2pUTg0
>>581
両数大杉。

東北本線黒磯ー新白河間:
片道所要時間23分なので、往復1時間で回せずに1時間半かかるとしても、
さらに時間2本運転するとしても、
90/30=3編成で十分。
朝夕は2+2=4連としても6編成。
予備を含めても10編成20両あれば足りる。

羽越本線村上−以北 :
とりあえず鼠ヶ関分断と仮定する。
現行気動車での村上−鼠ヶ関間片道所要時間約50分。
往復3時間かかるとすると、現行本数そのままなら2編成で回る。
朝夕は2+2=4連としても4編成。
予備を含めても6編成12両あれば足りる。

常磐線勝田以北:
415-1500の4連が18編成ある。
これをそっくり置換するとして、E129系の交直流版4連18編成=72両になるのではないだろうか?

592 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 16:32:30.52 ID:wy+A3YcH0
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250320.pdf
これ、試験がうまくいけば、是非E653の次のいなほ号に採用して欲しいな。

593 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 16:40:17.91 ID:L9XycltW0
この前の川重のやつか

594 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 16:42:02.56 ID:p8ofKGLM0
黒磯〜新白河。何も1時間に2本=30分間隔で回す必要はないだろ。
35分や40分でも可能な間隔で。どうせ昼は時間1本以下だから。
羽越線も然り。
常磐線は3連でも良いんじゃないの。E501と使い分ければ。

595 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 16:57:03.16 ID:QBPfiqzJ0
>>581
つまり、かなりのロングランになってしまうが、水戸〜小山〜黒磯〜新白河の
出入り運用を設定し、長編成でコストはかかるが黒磯〜新白河
を終日4連にしてしまえば415系置き換えと黒磯付近は4連21本程度で足りる訳か。
ただ、栃木福島で勝田車というのは無理がありそうだし、その場合は村上以北
は気動車のままとなる。

596 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:16:54.97 ID:4Laaa1Yn0
>>592
「いなほ」の高速化は既に新潟駅での新幹線対面乗り換え方式で事業が進んでる
いまさらFGTに向けて舵取りはできないだろう

597 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:22:35.99 ID:JiMXfgMUO
>>581は無いわw
719の置き換えが全部交直流車になるとか絶対あり得ん

まあ>>591に近い線になるんじゃないの

598 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:24:56.92 ID:/urrN9Y00
>>595
まぁそれ昔の「あぶくま」の送り込みだろ

599 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:28:27.02 ID:JiMXfgMUO
まあ車両配置区と車種統一を考慮したら、
黒磯〜新白河・郡山は磐越東線と同じ気動車にして
郡山配置にするのが一番簡単だよな

600 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:32:12.94 ID:iKdIYkRM0
>>595
長野車が立川まで出てくること考えたら、別に勝田車が郡山辺りに顔出してもいいんじゃね?

>>599
それやるには、東北本線の運転士に気動車用の免許取らせなきゃならないから、言うほど簡単じゃない

601 :599:2014/03/21(金) 17:32:41.87 ID:JiMXfgMUO
磐越東線ともども新型DCにするか、八高あたりから110系列を玉突きするか

602 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:34:43.48 ID:JiMXfgMUO
>>600
毎時1本レベルで距離も長くないから、大した人数要らないし

603 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:50:43.49 ID:JiMXfgMUO
そういえば烏山線は、気動車免許しか持ってない運転士は居なかったのかな??

気動車免許だけだと大宮支社管内では他に行き場所ないよね。

604 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:55:34.55 ID:FoBqgp9I0
>>596
新潟駅の新在対面乗り換えはフリーゲージトレイン実用化までの
暫定対応という前提で進められているもの

>>599
交直両用電車を仙台所属郡山常駐としたほうが簡単

605 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 17:56:31.87 ID:EZfY4hu70
>>596
新潟県は最近、フリーゲージ積極導入に
方針転換した事を知らんのか。
東京〜新潟〜酒田だけでなく、
大阪〜糸魚川(上越妙高)〜長岡〜新潟も
正式に検討しているのに。

606 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:00:59.80 ID:/3e2pUTg0
>>599
気動車化はない。
アキュム導入した理由が分からないのか?

607 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:06:34.75 ID:dJh0Rs/w0
まあいまさら黒磯ー新白河に気動車導入はないよね。
車両は安上がりでも両方の免許持ちを増やす人件費コストがどうしてもネックになる。
車両が少々高めにはなっても、交直流車導入が第一選択だろう。
運用期間(約30年)中に人件費の相殺で十分お釣りが来るレベルだろうし。

608 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:14:17.04 ID:EZfY4hu70
当たり前だけど、会社の方針ってのは時代によって変わる。

JR発足時、JR東日本は「つくばエクスプレスはどうやっても
採算が合わない(結果的に間違い)」として関与を拒否したり、
新幹線の高速化にも否定的な反応しか示さなかったりしてたが、
今は鉄道の先細りを恐れて積極的に高速化の研究を行っている。

だから今はフリーゲージ導入に消極的でも、他社で実用化
されて好評なら、いずれ導入する日が来ると思う。

とはいえ、導入できそうな路線は意外に少なくて
採算が合いそうなのは

東京〜新潟〜酒田
東京〜郡山〜会津若松

の2路線だけなんだよな。

609 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:14:43.27 ID:JiMXfgMUO
>>604
郡山(≠工場)で電車の面倒見られる?
磐西の719は会津若松常駐だし

610 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:21:33.19 ID:N5RSVkXt0
>>608
会津なんかそれこそミニ新幹線でもいいと思うが
もちろん福島が金を出せばだけど

611 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:21:36.30 ID:wLQBfU6d0
>>536
車体の方はさておき、走行性能は併結も考慮してE721系に合わせてくるだろうね。
E129系は設計最高速度110km/hと発表されているから、こっちに合わせると言う
選択はないと思う。

同じ車両を羽越にも入れる場合も高速化事業で速達化する特急からの逃げ切りを
考えると設計最高速度120km/hのE721系ベースの方が都合が良いと思う。

612 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:25:35.80 ID:JiMXfgMUO
>>591
基本的に妥当だと思ったけど、
羽越線の冬場の荒天時の遅延や抑止を考えると、
鼠ヶ関みたいな小駅での分断(乗換え)は無さそうな気がする。

613 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:26:07.50 ID:EZfY4hu70
>>610
福島の場合、国が復興策の一つとして金を出す可能性が
高いから。アプローチ線の建設だけでなく、会津若松〜喜多方の
電化も期待できるかも。当然フリーゲージも喜多方まで乗り入れると。

ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
もう二度と改軌は行われないと思う。

614 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:28:00.06 ID:JiMXfgMUO
会津若松〜喜多方は既に交流電化されてるw

615 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:30:57.48 ID:EZfY4hu70
>>614
今確認したら本当にだった。スマソ。

なら後は郡山にアプローチ線を建設するだけだから
新型試験車による耐久試験が終わる事には具体化してるかも。

616 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:33:49.12 ID:JiMXfgMUO
>>606
だが、仙石線直通は(デッドセクション作らず)気動車にするからね。
気動車が最適と判断されれば気動車になる。

617 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:34:49.32 ID:3hAG30at0
交直相互乗り入れって弊害の方が多くないか?
交直電気機関車であるEH500も北海道-首都圏間を機関車の交換無しで走れることでデビューしたが
走行距離が伸びることで点検頻度が増えて稼働率が低下した結果黒磯以北の交流区間専用車になったし…

618 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:36:03.90 ID:EZfY4hu70
>>616
仙石線は復興を急ぐ意味でハイブリッド気動車を選択
したのでは。今後はアキュムをベースにして考えるのが妥当かと。

619 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:36:18.67 ID:4Laaa1Yn0
>>608
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
ちなみに今進めている高速化事業で黒字転換年は27年くらいを想定してる
その2倍以上の事業費を食う羽越特急のFGT化が採算に見合わないのは明らか
仮に自治体が赤字覚悟で乗り気になったとしても、
E653系改造投入でお茶を濁している会社が新型車両開発にこれ以上金を積むとは考えにくい

620 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:38:51.45 ID:EZfY4hu70
>>619
ミニ新幹線の時のように、新潟県が車両を購入→JRにリースとか
負担軽減策はいろいろある。JR東にとっても上越新幹線のテコ入れに
なるから拒絶し続ける理由は無いし。

621 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:41:10.67 ID:EZfY4hu70
>>619
しかもその試算古くね?
フリーゲージの実用化が見通せない時期だったから
対面乗換えありきの試算だろうし。

622 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:43:30.50 ID:5ioAPkI50
郡山駅構内というかJR交流変電所の1959年設備を更新するのと
宇都宮にある烏山線運用のキハ40形8両置き換えにあわせてだが
郡山にあるキハ40系列の17両ってすべて会津若松支所配置でしょ。

JR型気動車だとキハ110系列は磐越東線運用の郡山19両のほか
新津22両ありキハE130形は常陸大子39両のほかキハE120形は
新津8両あるからこの広域エリアの転配をどうするかは難しいよね。

とりあえず災害で復旧の目処が立たない只見線の新津只見間46.8qは
新津に移管したほうがよさそう。

623 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:45:33.78 ID:kJdkJVcs0
京葉線E331系について語れ!

624 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:48:11.57 ID:JiMXfgMUO
>>618
蓄電池車はまだまだ発展途上なんだよ。
電気自動車とハイブリッド車の普及に差があるのと同様。

625 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 18:56:27.90 ID:JiMXfgMUO
>>618
将来的にコストと性能が釣り合えば、
街中の路線バスなんかも次々と蓄電池車になるだろうね。
でも今はまだ一般的ではない。

626 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:11:35.73 ID:PpFlGTiKO
>>619>>620
FGTの開発はJRと言うより国だな
一から鉄道会社が開発するとも違う
新潟の場合は新潟駅の先まで行けば車両基地だから意外に可能なのかもしれないね
そんなに雪も積もらないし

627 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:14:25.21 ID:o8bYtASV0
>>623
OM入場まだ〜

628 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:14:44.74 ID:PpFlGTiKO
>>625
路線バスが蓄電池になるのは半世紀くらい先なんじゃね
今はルートが比較的定まってる郵政やヤマトあたりに協力してもらい実験してるけど、車内に何らかの発電できる手段が無いと厳しい

629 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:16:31.67 ID:LZa7sDf70
>車内に何らかの発電できる手段

よし、おまえらの出番だ

630 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:19:46.68 ID:AVphuEKa0
北陸新幹線の敦賀延伸で、フリーゲージトレインで大阪まで繋ぐ事が決まれば、
新潟でも100人中100人が「フリーゲージトレインが最適解だ!」って言ってると思うよ。

ってその頃まで生きてるか知らんけど。

631 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:22:21.70 ID:wLQBfU6d0
>>607
常識的に考えりゃ、その通り。

>>618
仙石線・東北本線接続線に限れば妥当な見方だと思う。
電源を直流にするにせよ交流にするにせよ蓄電池の使用区間は25km前後だからね。

ただ、30km以上の非電化区間は急速充電ができるようにならないと難しいね。

632 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:31:43.60 ID:wLQBfU6d0
>>628
そうでもないみたいよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140121/biz14012108160005-n1.htm
https://www.city.sumida.lg.jp/kurasi_guide/jyunkanbus/denki_bus.html
http://response.jp/article/2014/02/26/218037.html

633 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 19:42:09.27 ID:QBPfiqzJ0
>>598>>600
ただ、現状の小山〜黒磯間は交直流普通電車の運用はない訳で、
出入りやろうとするとこの区間で車種が1つ増えちゃうんだよな。
交直流車も直流車も同じ免許で運転できるだろうだから免許の問題
はないものの、乗務員訓練は必要かと。
まあ、予備車を1〜2編成余計に置くのと出入り運用ありで勝田集中
配置にするのとどちらが安上がりなのかによりけりってところか。

>>616>>618
あそこらへんは石巻線や気仙沼線、大船渡線などの非電化路線がある
という事情もあったのでは。
しかも不通区間があるから気動車運転できる人の数にも余裕ありそうだし。

634 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:04:48.36 ID:Yx4KI70d0
>>633
現状でも交直流の勝田車が郡山入出場で走ってるんだから乗務員の方は問題ないだろ

635 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:13:39.75 ID:iKdIYkRM0
>>616>>618
連絡線にデッドセクション設置できないから気動車1択になったんだよ

>>633-634
既存車両と別物入れたら、どの道訓練は必要になる
というか、黒磯構内直流化すれば現状維持なんて無理なわけだし、訓練を避けて通ることはできない

636 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:21:18.24 ID:3hAG30at0
>>628
路線バスは日野が燃料電池バスを試験中、価格は現状で2億円と非常に高価。
E995系でのEV試験が終わったしまた燃料電池電車の研究が復活するのかな?

637 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:37:32.92 ID:kJdkJVcs0
京葉線のヨ331系は、検査通す気なのか?

638 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:40:53.97 ID:wLQBfU6d0
>>617
そいつは交直相互乗り入れの弊害じゃなく、機関車ロングランの弊害だと思うぞ。

>>633-635
可能かどうかといえば間違いなく可能だが、やるかどうかといえば間違いなくやらない。
日常的に運用する普通列車車両を全く関係ない路線を管轄する他支社に支社に置いたら
業務に支障が出る。(長野所属⇒立川のケースは中央本線が途中まで長野支社管轄)

639 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 20:54:19.54 ID:1avYDHnQ0
>>637
残す説が有力だが、現状を考えたら廃車されてもちっとも驚かない

640 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 21:06:29.15 ID:PpFlGTiKO
>>632>>636
結局自社で整備できないのもマズい
路線バスの世界は色々出てきても長続きしないで終わるんだよな
廃車になるまで使い、普通のと比較してみる時期にならないと導入は無理(面白くない結論でスマン)

641 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 21:36:05.22 ID:6Mgcd9Jn0
>>638
 減速減便ダイヤ前の283系気動車よりは走行距離は短いけどね。
つまり、郡山〜宇都宮なら問題ないわけね。

642 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:10:06.12 ID:N5RSVkXt0
>>613
フリーゲージトレインがどこまで使い物になるかにもよるな
実はミニ新幹線なら車両費込みで300〜400億円程度で済むので、県などで予算をつけやすいスキームでもある

一見万能に見えるGCTだが、その後の運行コストがかかりすぎるのなら、実現可能性が遠のくかもしれない
会津がミニなら、車両のやりくりも山形、秋田と絡めてつけやすいから、ミニの方がよさそうに思えるが

>ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
>もう二度と改軌は行われないと思う。
必要なら3線規という事もできるが…

東日本大震災のときに石油を送り込んだ実績はあるが、そこまでして維持するという流れにはならないんじゃ?

643 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:15:46.49 ID:JiMXfgMUO
会津はミニ新幹線でもいいけど、庄内は難しいな。

644 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:24:03.40 ID:EZfY4hu70
>>642
在来線ネットワークを破壊する改軌は
もう国が認可しないと思う。運行コストがかかり過ぎるって
単なる先入観じゃないの?

645 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:28:11.18 ID:JiMXfgMUO
>>644
郡山〜会津若松〜喜多方はトンネルも少ないから三線軌もありなんじゃね

646 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:32:05.77 ID:JiMXfgMUO
あと在来線ネットワークを国が…と言っても、
じゃあ三江線木次線や山田山線花輪線を維持するために、国が手当てしてるのか??と…

647 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:32:23.10 ID:N5RSVkXt0
>>644
軸重が大きく、インフラに与えるダメージが大きい問題が解決しないと、
技術的には実用化の目処が立っても、事業者が難色を示して実現しないという事はありえると思うぞ

その他メンテナンスも手間がかかるだろうし
東日本に限らず振り子車両ですら新車では導入されずに車体傾斜で済ます傾向があるくらいだから

648 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:40:08.24 ID:FoBqgp9I0
>>647
GCTの在来線区間での軌道破壊量が大きいのは軸重が重いのが原因ではなく
バネ下重量が大きいことと台車の固定軸離が大きいことが原因
ただし後者はミニ新幹線のE6系でも同様の問題が発生することとなったので
GCT固有の問題というわけではなくなってる

649 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:41:55.04 ID:EZfY4hu70
>>646
それらの路線は規格が貧弱過ぎて使いようがないじゃん。
磐越西線とは違う。3線軌道こそフリゲのメンテ費用よりも
高くつきそうな気がする。

>>647
新車の性能が上がって、車体傾斜式でも昔の振り子車と
同等の性能が期待できるからじゃないの?

インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
7万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
無いけどな。

650 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:46:13.55 ID:N5RSVkXt0
>>648
失礼、バネ下重量だったな
とにかく足回りが重くてごつい問題を何とかせんと

あと、運行形態を東北と上越に分けるのなら、東北系統はミニの方がよいという事はあるな
やまびこやなすのに増結する形で延長運転という形なら実現可能性は高いと思うが

651 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 22:53:38.84 ID:JiMXfgMUO
>>649
元からの線路規格はともかく、それらの線の交換設備が激減したのは維持するための公的補助が皆無だから。

ネットワーク維持云々なんて、国は何も考えてないよってこと。

652 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:01:07.93 ID:prfUgYEh0
JR貨物が線路を全て継承して、旅客会社が借用すべきだった。以上。

653 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:06:42.42 ID:K2I0ed6S0
JR貨物なんて実態は破産してるんだろ

654 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:07:11.53 ID:eb6L85zS0
>>627
OM用の新入換モーターカーが工場内にいるらしいな

655 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:07:21.82 ID:wLQBfU6d0
>>642-653
いずれにせよ、羽越にはE653系が転入して、あと10年は戦える状況なんだから
当分導入されることはないGCTの話は、このスレの範疇じゃねーだろ。
そもそもインフラの計画から完工までもそれくらいはかるんだからさ。

656 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:07:46.25 ID:EZfY4hu70
>>651
>ネットワーク維持云々なんて、国は何も考えてないよってこと。

国は何も考えてないとか、子供みたいな事書くなよ。

仮にIGRや青い森鉄道が、経費削減の為に
東北本線を非電化にして単線化すると言い出した時、
国がそれを認めると思うのか?

657 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:07:58.67 ID:JiMXfgMUO
>>649
磐越西線でいうなら、狭軌ネットワーク維持のために国の補助があれば、
日出谷の交換設備も維持されて、交換駅間20kmにはならなかったかもしれないね。

でも国はそういうこと考えてないから。

658 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:12:18.83 ID:JiMXfgMUO
>>656
いや実際JR本州3社にはそうだからw

3セクは官が入ってるから前提から違う

659 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:14:01.03 ID:N5RSVkXt0
>>649
>インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
>7万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
>無いけどな。
安全に支障はないが軌道破壊はより進むわけで、
メンテナンスコストが上がる事が懸念されているのだが
スラブ軌道中心の新幹線だとより深刻な問題の可能性もある

>>655
環境アセスメント等色々絡むから、10年程度は工期を見込んでおく必要があるのが最近の傾向だと思うが
そうなると羽越線方面もスケジュール的にはあまり余裕がない
また常磐線からお古をまわすという手がないわけではないのだろうが、
編成長の問題等からもE657系転用はあまり効率的ではなさそうだな

660 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:16:57.20 ID:EZfY4hu70
>>658
>いや実際JR本州3社にはそうだからw

国がJRに対してのみ、路線廃止に待ったをかけられるように
しようとした事を知らないのかな。その時、JR東と西は
反発したけど、JR東海だけは問題無いとしたが。

661 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:24:20.69 ID:JiMXfgMUO
>>660
補助はしないで口だけ出そうとするなんて反発されて当然だろう

662 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:24:23.92 ID:K2I0ed6S0
そもそも鉄道貨物いるか?

663 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:27:58.41 ID:JiMXfgMUO
>>660
口だけ出すんじゃなくて、
狭軌ネットワークが持続可能な仕組みを考えて作ることが国の役割なんじゃないかね?

664 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:35:04.31 ID:PpFlGTiKO
>>642>>647
で、三次車の出来映えはどうなんだろうね
一時期失敗として事業仕分けで開発打ち切りという危機もあったから、かなりの力作になってると思う
重量は貨物列車が走ってるような線区なら大丈夫そうだけどね

665 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:35:35.00 ID:5ioAPkI50
磐越西線新津口だが積雪急勾配区間での単行運用が可能としても
近距離区間運行本数3倍にするなら直流電化や蓄電池走行で2両編成2本
のほか気動車の直通便はそのままの運行本数でも7両必要になるのか。

新潟新津間の直流電化区間に直通する上下8本×15.2q=121.6q
新津会津若松間上下14本×111.0q=1554.0q
新津野沢間上下1本×69.4q=69.4q
新津津川間上下7本×38.6q=270.2q
総距離1893.6q÷1日あたり走行距離274q/両≒6.91両

新津馬下間上下12本×17.2q=206.4q
新津五泉間上下6本×9.9q=59.4q
総距離265.8q÷1日あたり走行距離411q/両≒0.65両

666 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:55:31.50 ID:qXaRGXKd0
バネ下重量ってことはefwing採用すれば大分マシになるだろうな。
プライドと実績捨てる必要があるけどw

667 :名無し野電車区:2014/03/21(金) 23:59:35.32 ID:PpFlGTiKO
http://yamasuka.exblog.jp/21600789/#21600789_1
http://oct.2chan.net/dat/r/src/1395409799047.jpg
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1395409837284.jpg


三世代目は姿だけならそれなりに実用化の目処が立った姿に思える
三度目の正直か2度あるから3度あるなのか…どうなんだろ

668 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:03:57.83 ID:o8bYtASV0
>>653
それでも政府の特殊会社だから何とかなってるんだろ

669 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:04:30.30 ID:yA3SL01I0
テキトーにデザインされたFGT第二次試験車でも
270キロ出せるんだから、第三次車では300キロ運転が
可能になっていると思いたい。それだと将来的に東北新幹線にも
導入できる可能性が高まる。

上越新幹線なら270キロで十分だけど、完成度は高いに
こしたことはないから。

670 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:04:45.76 ID:iYSVYalH0
>>662
勿論必要だろ
低賃金トラック運転手を減らすには鉄道貨物が必要不可欠

671 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:05:23.34 ID:8FHxzG2i0
>>667
乗車ツアーやってくれよ

672 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:17:16.44 ID:uOuBPhcr0
>>670
必要不可欠なら鉄道貨物が廃止になることはあり得ないはずだが

673 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:17:33.55 ID:C+i4nARH0
>>670
そうだけど、雪とか地震などでは、道路の方がずっと復旧が早かったわけだし・・・
あと、数年以内に圏央道や外環、中央環状線がだいぶ伸びて、東京都心部を通過するというデメリットがなくなる。

674 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:19:12.62 ID:1Lzm23NC0
>>672
お前さんが何の話をしているのか脈絡が良くわからない。
いつ、どこで、貨物が廃止されたんだ。

>>662
お前もなー。

675 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:21:32.28 ID:uOuBPhcr0
>>674
ついこの前北王子貨物線が廃線になったし全国的に見ても鉄道貨物は縮小傾向にあるんだが

676 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:23:34.00 ID:C+i4nARH0
>>674
現在は、東京を通過するだけの車両も都心を通らないといけないため、慢性的な渋滞が起きていて、鉄道の方が利便性は高い。
だが、三環状の開通が進んだら、そういったデメリットも少なくなるので、鉄道貨物のアドバンテージが少なくなる、ってわけ。

677 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:24:43.50 ID:V6S+Eyoz0
>>675
貨物の主流である高速コンテナ特急が走らない路線を見て、
縮小傾向にあるなんて勝手に決めるな。

678 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:27:26.32 ID:h0Rg2MP10
>>578
そういうことならば、理解出来る。
一つの言葉の意味をよく理解せず下手に使ってしまうと、相手に不快な思いをさせたり、笑い者にされたりと自分の地位さえ危うくなってしまう事態に至る事もある。

といった解釈でいいのかな?
これまでの非礼、申し訳ない。自分も大人気ない真似をしてしまった事を恥じるよ。

679 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:28:20.84 ID:1Lzm23NC0
>>675
必要不可欠であることと、縮小傾向にあることって、両立するでしょ。
必要不可欠な区間もあれば、不要な区間は廃止が進んでいる。それだけの話。

だからこそ、あんたらがどこの線区をターゲットに鉄道貨物不要論を唱えているのかが重要。
磐越西線なら議論の余地があるだろうが、鉄道貨物全体が云々というのは愚問すぎるしスレ違い。

680 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:40:15.79 ID:zh0a4Is7I
>>603
国鉄採にはいるかも知れないけどあと五年で定年だし、平成採は基本的に電車先のはず。
>>608
解釈が間違ってる。JR東日本管内各線の高速化に否定的だっただけ。
それが世界一のドル箱路線である札幌までタダで線路が延びたから、
金掛けて高速化して飛行機に対抗しても採算が合う。

681 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:42:22.47 ID:yA3SL01I0
>>680
JR東日本が高速化に否定的だったのは、
山之内元会長の意向だったんだよ。

会長が変わってから360キロ運転の研究が始まった。

682 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:46:37.00 ID:fZ8mq0/i0
乗換1回の感覚は30分待ち合わせに相当するとはいうが
何百億円も掛けてやることではないってことなんだよなぁ。

683 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 00:55:47.34 ID:yA3SL01I0
何百億なんて、30分の価値に比べたらハシタ金だよ。
失った時間は何百兆円積んでも戻らない。

684 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:00:45.36 ID:h0Rg2MP10
>黒磯、新白河関連

工事計画では黒磯駅直流化とともに、新白河に折り返し設備設置と併記されているから原則として分断と思っていた方がよいかと。
個人的な予想にすぎないが東北本線の南北の境界が黒磯から新幹線と接続出来る新白河に移動させる様な形をとるんじゃないかと考えている。(まさに「白河の関」)
島式の6、7番線を副本線化し対面乗り換えとし、5番線(上り本線)は通過列車専用、7番線(旧下り本線)の外側一線を8番線(新下り本線、通過列車専用)とする。
県境の閑散区間のために少数の車両を作るよりもある程度統一した規格を一定のボリュームで生産出来る車両の方がコスト削減につながるのでは?

おそらく投入されるのは交直流電車4両編成(E129ベース)
投入する路線
・東北本線 宇都宮ー(黒磯)新白河(所属:宮ヤマ、205の置き換えも兼ねる)
・常磐線 (広野)いわきー友部 (所属:水カツ)
・水戸線  友部ー小山 (所属:上に同じ)

と予想してみる。例え黒磯以北が空気輸送だとしても、固定編成の方が黒磯での分割併合や運用の分断により人員や車種が増える事の方が無駄な気がする。

685 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:01:13.19 ID:rEOpMlL50
まあ福島は震災復興名目で予算つけてもらえる可能性があるうちに手を打っておくのがよいかもよ
それがGCTの結果待ちにしても、ミニにしても

会津ならなすのとの分割併合でもそれなりにいけるだろうし

686 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:12:26.07 ID:NFQIm/kx0
>>682
秋田、山形新幹線は?

687 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:32:43.97 ID:Ybz30LI9O
黒磯以南は減ったとはいえ朝夕は毎時3本走ってるし8連もある。
直流車なら今後も東京圏から転用できるし、場合によっては小山の15連の付属との再統合もできる。
全面的な交直流車化は無いと思う。

688 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:45:23.07 ID:NHiXZxYU0
>>684
205-600はどうすんの?

689 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:49:10.10 ID:645IqY+60
>>688
もともと塩害の出やすい地域で酷使されて故障も多いようだしそのまま廃車でいいんじゃないか?

690 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 01:53:26.16 ID:Ybz30LI9O
もし>>684みたいになれば栃木県那須町(=黒田原あたり)は今より便利になるけど、
人口も駅利用者数も少ないからなあ…

691 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:15:47.38 ID:zh0a4Is7I
長ナノの211投入ってどうなってる?115の6Bも3B×2で置き換えざるを得ないような気がするんだが。
労使資料と経済性を勘案すると
長ナノに211投入→新潟投入完了後E129長野投入で211置換→長ナノ211でトタ高崎国鉄型置き換え
以外あり得ないんだが、配置両数的にどうですか?
>>688
205-600のこの先がわからんよな。わりと手をかけて改造してるけど、
黒磯の事象見ると交直流車両導入が適当なカンジもする。黒磯の完成は-600落成から13年経ってないだろ?
>>681
元会長の判断当時と路線網が変わってるのに、お前の書き方だと山之内が耄碌ジジイだったみたいなってるぞ、って言ってるんだ

692 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:16:10.14 ID:ByPI7/bq0
>>608>>680-681
そもそも、JR東日本がいつ高速化に否定的だったんだよw
発足5年目にはSTAR21を作ってんのに何をいわんや。
在来線の方にもTRY-Zがあったな。

営業運転でもスーパーひたち、上越275km/h運転、E2系導入と
着実に高速化していたぞ。

693 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:33:08.88 ID:3JZgcl4T0
様々な理由から、磐越西線にミニを作るならばルートの一部変更も入れたほうがいい。
もともと明治期建設の路線なので、電化の時に対策されてはいるものの、
ぐねりがすさまじすぎるのよね。

>>685
会津は基本的に途中上野・大宮・宇都宮のみ停車の
やまつば接続なので、郡山なすのだと所要時間が増えるので厳しい。

694 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:39:51.20 ID:ByPI7/bq0
>>687
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
平均通過人員(人/日)は、宇都宮〜黒磯15,322、黒磯〜新白河2,451、
新白河〜福島8,724・・・まあ、宇都宮〜黒磯〜新白河で共通運用なんて
あり得んわな。

>>888
去年入れたばかりの車両を2017年度までに置き換えるなんて、これまた
あり得んわな。

てか、>>591と言い>>684と言い、関係ない路線のレスにE129というキー
ワードを入れる人は揃いも揃って極端だわw
そういや、鶴見線にE129系とか言ってた人もいたなー。

695 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:43:23.44 ID:Satr21zw0
>>888
>>888
>>888

696 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 02:50:01.49 ID:z1PpOHDc0
>>691
どういう計算をするとその前半4行の結論に至るのか理解できないんだが

211系スレにFAQができてるので読んで来い
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395412444/4-5

697 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 03:06:00.58 ID:Ybz30LI9O
>>691
それは無い。

両数的に長野豊田115+高崎115・107を211だけで全部置き換えられるから。

698 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 07:55:54.96 ID:/3tmgm7b0
>>692
東は特急はいろいろやっているが近郊型の速度アップはあまり熱心ではない(常磐線は例外)

699 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 08:26:52.68 ID:nx8gfcWk0
こらJR東日本 よくも抜き打ちで中央西線との飯田線115系を211系のロングシートに置き換えたな
置き換えるのなら 2014年3月で飯田線 中央西線を 211系で置き換えると公表しろ
公表したら 中央西線の葬式鉄してたのに 以前中央西線の115系に乗車しているが「2003年が最終」
昨年末 飯田線115系乗車たが 青梅線 五日市線の103系から201系の変更も抜き打ちで公表していない為
青梅線「青梅−奥多摩」の103系の処女乗車出来ませんでした
中央西線 飯田線はJR東海区間の為 211系置き換えは最後になると思いました
高崎地区は 115系から211系に置き換える振りをし未だに115系のまま
早く新潟に129系の新車を投入しろ 

700 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 08:54:27.30 ID:8FHxzG2i0
あーうるせー

701 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 09:15:38.66 ID:3JZgcl4T0
>>694
厳密にはE129系ベース、ってことだろう。
2007年のE721系以来、久々に出る完全新形式一般形電車だし。
3扉直流に限れば1995年のE127以来19年ぶり。

702 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 09:31:25.63 ID:I2D5ADcD0
>>699
君みたいな基地外がいるから、一般人は白目でみられるんだよ。
それと文章がすごく読めない。日本語をもっと勉強しろ!

703 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 09:34:56.36 ID:llz6iLby0
他社(東海)乗り入れだから置き換えが後回しになるとは限らない。
西日本だってサンダーバード(雷鳥)よりしらさぎの方が先に置き換え完了したし。

704 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 09:45:32.32 ID:hGEJJsbG0
>>703
 北もライラックより海峡を優先したね。

705 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 10:10:23.05 ID:w74kxRq9O
>>698
いや、近郊型は他社も120キロが基本だよ
西の新快速もゆとりダイヤ政策で基本的に120キロで走れるようになったし、北も733系以降は120キロ
海はセントラルライナーを止めてからは知らん
むしろ120キロ以上出せる近郊型は特殊な部類

706 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 10:11:02.71 ID:xgwV1TpE0
205-600は高崎地区転用じゃないかな

707 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 10:11:14.79 ID:2ALF7INu0
交直流電車(E129系の交直流版)投入先

東北線黒磯−新白河間:2連10編成程度
黒磯以南への投入はない。

羽越線村上−鼠ヶ関間:2連6編成程度
鼠ヶ関分断。鼠ヶ関以北は701系投入。
これは交直流電車製造両数圧縮が目的。

常磐線水戸以北:4連13編成程度+2連10編成程度
2連は主に日立以北へ投入。

708 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 10:47:00.98 ID:gk0hUWOV0
>>707
日立以北は終日2連固定で良いよ。

709 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 10:54:02.20 ID:h0Rg2MP10
>>687
>>688
>黒磯以南は減ったとはいえ朝夕は毎時3本走ってるし8連もある
当然それは承知の上だよ。朝夕のE231基本10連やE233の間合い運用も知ってる。
8連は205-600×2の事でしょ。

交直流車で置き換え対象と想定しているのは、おそらく宇都宮―黒磯ローカル用の205-600。改造内容から見ても早期に
潰しても問題ない(武蔵野線の205-5000は機器更新したから、当面継続使用)し、仮に潰さなくても高崎の107置き換えに回す
ことだってできる。

>>690
乗降者数で車両の運行区間を分けてたらキリがない。大事なのは折り返し機能と他線乗換(新幹線)留置線がある駅(この場合、黒磯と新白河)
であって、中間駅が無人駅だ有ろうと関係ない。新白河で分断させるのは、新幹線と接続できる事がポイント。
黒磯は構内で交直切り替えが必要だったから、運用を南北に分ける理由でもあった。でも実態は新白河以南の乗客の大半が
宇都宮線へ乗り継いでいる。
<2012年現在の新白河・黒磯駅の乗降客数>※JR東日本調べ
・新白河駅:2,807人
・黒磯駅 :2,397人

交直切り替えも最近は車両側で制御可能なため、機関車の付け替えも減り黒磯駅の存在が希薄になった事。交直混在の複雑な
配線のため、職員の感電事故という悲劇も生んでしまった事。ゆえに構内直流化並びに配線の整理、簡素化が始まった。

710 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 11:52:13.44 ID:h0Rg2MP10
>>707
黒磯ー新白河だけ短区間のために別形式入れるのは、合理的ではないと思うが?
<理由>
・近隣に検査や整備が出来る車両基地がない。仙台や小山まで回送するための新たなスジを設けなければならない。
・この区間のためだけの乗務員を手配する必要が生じる。(無駄に人員を要する)
・小ロット生産だとかえってコスト高になる。

<宇都宮ー新白河スルー運転のメリット※当然全列車ではないが>
・黒磯駅直流化で完全分断する理由がなくなる。スルー運転の方が無駄な乗り換えなしに那須塩原で新幹線に乗り継げる。
・新幹線で東京から来る場合、黒磯以北の住民は那須塩原止めの「なすの」も利用できるようになり、東京での滞在時間も増える。
・宇都宮線の205-600、水戸・常磐線の415-1500、共通項は「4連固定編成」であること。
・つまりこれらを同一形式で置き換えるようにすれば、一定のボリュームが確保でき量産効果でコスト低減にもつながる。

<常磐線>
・日立分断にすると特急退避のために引き上げ線設置など余計な工事が増える上、必要な乗務員が増え人件費もかかる。
・いわきまで直通するのは、常磐線の広野ー上野まで担当する乗務員の一大拠点であるいわき運輸区がある事。
・いわき構内の他に草野にも留置線がある。

空気輸送の区間があっても下手に分断するとかえって煩雑、コスト高になる。
東北線にしても運転区間の大半は直流、常磐線にしても415の運転区間で直流区間は小山駅構内のほんの少しだけ。
それでも交直流車が必要なのはそれなりの理由があっての事。

711 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:04:23.14 ID:/3tmgm7b0
>>705
東の近郊型って120が基本ではないだろ。

712 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:05:33.55 ID:yQouA9wz0
そもそも、交流車と交直流車のコストの差ってどのくらいのものなんだ?
719系の置き換えも絡んでくるだろうしさ。

713 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:06:47.20 ID:/3tmgm7b0
E531は交直流としては格安だったはず。ただし寒冷地では使えないけど。

714 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:13:14.27 ID:KUyG9em80
交直流車入れるよりは設備を工夫してうまく併存できる方法はないものか。
それができたらコスト面では安いと思うが。


福島方の本線にダブルクロスを入れ黒磯駅まで単線並列化
片方は交流で交流専用ホームへ。
片方はセクションを経由して直流専用ホームへ。

715 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:14:37.78 ID:JYHM73W+0
>>711
E231以降はE721を含めて120km/hが基本。
ただE129は110km/h?だったかな

716 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:20:38.30 ID:m9Sn+TvD0
>>715
ダイヤも含めての事では?
でも他社でも東海道線以外で120q/hで飛ばしまくってる線区はあまりないけどね

717 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 12:49:14.03 ID:h0Rg2MP10
>>714
そう言った煩雑な配線をやめてシンプルにする事が、今回の工事の目的である訳で。

718 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 13:09:56.75 ID:w74kxRq9O
>>715
多分運行上は100キロまでしか出さない
E127系と701系は100キロまでしか出さないし

719 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 13:43:10.71 ID:JYHM73W+0
>>716
確かに東北方面は110km/hが限度だな。
あと、阪和線や大和路線は日常的に120km/h出してるし、出せる区間も長いよ。

720 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 13:45:00.68 ID:JYHM73W+0
>>718
701系の快速アテルイでかぶり付きしたことあるけど、110km/h出してたよ。

721 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 14:01:47.12 ID:OtqWCLiM0
>>718
701系は110キロで営業運転してるぞ
E721は120キロ出せるスペックあるし、新潟も少なくとも現状よりは速度上げるんじゃね?

722 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 14:54:33.27 ID:ByPI7/bq0
>>712
>そもそも、交流車と交直流車のコストの差ってどのくらいのものなんだ?

E531系は、初期の新聞報道によると290両で300億円。
701系が2両編成で2億6千万円と聞いたことがあるがソースはない。

いずれにせよ、VVVFの交流車は、回路的にも単相交流⇒直流⇒三相交流と変換しており
交直車との違いは切り替えスイッチと短絡回路の有無くらいの違いしかない。
価格にそんなに差が出るとは考えられないね。

723 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 14:56:33.59 ID:OtqWCLiM0
521系って1編成2億6千万くらいって聞いたけど、
やっぱ交直流車は高いね

724 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:16:32.37 ID:ByPI7/bq0
>>715>>721
ニュースリリースによると、E129系は設計速度110km/hで営業速度は
100km/hになっているね。何故100km/hに抑えたのかは不明だが・・・

725 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:34:30.91 ID:bf1B9u030
E331は通電すると勝手にドアが開くのか?

726 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:37:07.35 ID:Wm3emfyB0
115系のDT21台車はボルスタレスなのに104km/h走行であっさり
蛇行動し捲くるからなぁ。

221系はブレーキ増圧して湖西線160km/h走行をやったことがあるから
211系N編成もヨーダンパを設置してついでに湖西線にあるような
H型ガード弾性ポイント164km/h分岐器を普門寺信号場と下諏訪駅構内と
岡谷駅構内にでも設置して特急スーパーあずさの露払いをだな。

727 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:37:22.56 ID:OtqWCLiM0
E331系はドアが閉まらないって聞いたけど
税金払ってまで車庫に置いとく価値あるのかね

728 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:38:41.64 ID:ByPI7/bq0
>>707>>710(=>>684
どっちも無いよw

>>710が言うとおり、黒磯ー新白河の短区間だけ別形式入れるのは合理的ではないが
だからと言って現状を無視して黒磯以南と共通化するのは、それ以上に合理的じゃない。

黒磯以南は、導入後間もない205-600やE231・E233などが必要分だけあるんだし、そも
そもホームもそういう電車に合わせた高さになっている。逆に黒磯以北の交流区間には
置換対象の719系があるんだから、今まで通り黒磯以北と共通運用だよ。
新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設
だろうね、黒磯方面に行けない車両が今後発生することと考え合わせればね。

常磐線関係も、今の体系はE531系導入時にまだまだ使える415-1500があったから
3ドア4両と4ドア5両・10両の混在になっているだけ。その415-1500を置換えるのに
そのまま3ドア4ドア混在なんてやらないよ。

729 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:42:13.02 ID:8o1WH63VO
>>726
出だしから書いてる事がおかしい
> DT21はボルスタレス

730 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:47:49.73 ID:ctHbaZqpO
だいいち、蛇行とボルスターの有無って関係あるのか?

731 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:49:44.58 ID:w74kxRq9O
>>720>>721
あ〜あっちは出すのかな
羽越本線だと100キロまで加速、90キロまで落ちる、また100キロまで加速する程度だよ
E127系もやはり白新線で100キロまでしか見た事ないや

732 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:50:32.23 ID:SChvjVJz0
>>728
>新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設

今でも北からの折返しは可能だし、実際やってる件。

やっぱり7番線から上りへの出発を可能にする工事だと思うがな。
可能にすることと、全面的に系統分断することとは別だろうが。

733 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 15:55:09.68 ID:WVKAvYIG0
701系は、ワンマン運転区間で料金収受が遅れると100km/h以上で飛ばす。
俺が見た最高はメーター読み115km / h 近く出ていた。

734 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 16:15:03.19 ID:ByPI7/bq0
>>731
wikiによると一ノ関駅 - 盛岡間の普通列車最高速度は110km/h、
白新線や羽越線新発田駅 - 村上駅間は100km/hらしい。

別件だが、白新線や羽越本線ってホームの嵩上げはやってあるの?
導入予想の重要要素なんで、分かったら教えてください。

735 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 16:22:32.92 ID:Wm3emfyB0
521系1M1T編成は1次車の福井仕様だと車両設計費込みで約4億円だが
2次車以降の石川富山三セク譲渡用だと減価償却残存価格ベースで
約2.6億円相当だったような。

TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円
となっておりスケールメリットを活かしたE531系の290両で300億円や
10-300形の108両で102.8億円に比べるとかなり割高だよね。

736 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 16:44:49.81 ID:gvwvnbvA0
JR各社の車両価格の参考ページがあったので載せておく
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

737 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 16:49:32.98 ID:Wm3emfyB0
E233系2000の馬車軌タイプ6M4T編成は1両あたり9519万円だからなぁ。

試験速度163km/hを誇る151系などの有料優等向けにボルスタアンカーを
無理矢理に取り付けてみて高速運転で酷使したら台車に亀裂が入るような
シロモノだからDT21台車ってほとんどがボルスタアンカー省略だったような。

738 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 17:23:27.85 ID:4E7X1n890
一時期E231系やE531系がフルカラーLEDになるとか話出てたけどアレどうなった?

739 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 17:41:21.53 ID:KoF4qn9s0
>>734
白新線も羽越本線(新津−村上間)もホームは嵩上げされていない。
920mmのまま。
羽越本線村上以北も基本的には920mmのホーム高さだか、一部760mmがあったかもしれん。

740 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 18:15:09.75 ID:qJArfm4O0
>>724
新潟支社管内では普通列車の速度は100km/hが上限だから
設計速度が違うのは将来的に110km/h走行ができる線区への投入を考慮してるからだろ

741 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 18:17:23.35 ID:iYSVYalH0
>>706
今の所宇都宮地区だけ

742 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 18:45:55.37 ID:w74kxRq9O
>>734
秋田支社と違い出すんだな

743 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 18:59:18.33 ID:mXyOPdaC0
常磐線へE531系を増備し、415系を代替。
E501系を4連へ短縮し、いわき以北中心の運用とする。
東北本線へはE721系に交直流版となるE621系を導入。
仕様を出来る限りE721系と共通化させる。
これにより719系を代替。

744 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 19:02:31.75 ID:7I/av6aII
E230-8に懐中電灯が設置されてたが、これは武蔵野線転属の前触れと見ていいの?今は他線区も標準装備?
>>690
ソースの話をするなら、まずお前が「新潟長野は5年を目処に新系列化」の資料を読め。
状況の話なら、新潟長野の新系列化は検修外注化施策が理由。
この施策で東日本会社本体は新系列の交番検査以外の技術を持たないことになった。
その際東労組は「新系列の交番検査は本体」をしっかりと確認した。これは、交検が出来ればその他の検査も出来る建前だから。
本体に全ての検修技術を残した。その付帯事項として、各支社の主流車両は新系列、と確認している。
これを無視すると、「会社は技術を捨てた」として組合が抗議。国交省より怖い遵法ストに発展する可能性が高い。
状況もあって、ソースもあって、それでもなお211スレのテンプレが正しいというのなら、ぜひ反論を聞きたい。
>>697
一部廃車になってたけど、保留車含む現有車の一覧などわかりますか?

745 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 19:07:53.34 ID:7I/av6aII
>>697
696のリンクにありました。失礼。
車両の面から見ると俺の推測が不自然なのはわかった。

746 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 19:08:44.46 ID:bSJMAbM10
>>728
415をすべて4ドア車に置き換えるとなると、
(実現性はともかく)将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、
水戸支社管轄のいわき−原ノ町間も4ドアメインになるかもしれないけど、
そこはしょうがないのかな

747 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 19:45:49.87 ID:U9OFDCg70
>>744
確か総武と常磐快速のE231も付け始めてたはず。
あれは転属のためじゃなくて異常時用。

748 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 19:50:59.11 ID:nzqYvHuq0
半可通アル中どうかなはボルスタとボルスタアンカーの区別もつかないバカ

749 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 20:15:39.65 ID:hrWGzimuO
701系は青い森でも110km/h出していたからな。
横揺れやバウンドがすごいことすごいこと

750 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 20:48:46.24 ID:h0Rg2MP10
常磐線の415-1500置き換えがE531(5連)だとすると、
運用上の取扱いは上野口の付属編成と共通化か、青梅線の青編成のように独立したものにするのか?

どちらだろう?

751 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 20:53:16.05 ID:vrNN1x/f0
>>747
三鷹、豊田、小山、国府津の車両でドライブレコーダー付いてる車両増えてるな

752 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 20:54:07.70 ID:ByPI7/bq0
>>739
情報ありがとう。
てことは、黒磯関連でE721系ベースの交直車が作られる場合に同じ車両を
白新線・羽越線系統に入れることは可能ってことだね。

>>746
確かに4ドアメインになるけど、今の415系には付いてないドアスイッチが付く
だろうから、逆に冬とかは有り難いかも?
もっとも、415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。

753 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 21:36:37.32 ID:h0Rg2MP10
>>728
>黒磯ー新白河関連
言われてみれば、ホーム段差って奴をすっかり忘れてたw
となると所属は仙センで確定で出入庫運用を除けば基本的に黒磯ー新白河(一部郡山)。
>新白河駅(勝手な予想)
5番線(上り本線)は客扱い廃止。貨物や寝台の通過専用
6番線(上り副本線)黒磯 宇都宮方面
7番線(下り副本線)白河 郡山方面
8番線(下り本線)7番線隣接の側線を転用
※大まかなイメージは総武快速線の市川駅
6,7番線の上野方にシーサスクロッシング設置、2本の引上げ線を新設。

一点だけ気になるのは離れ小島的に設置されている4,5番線の今後。
せっかく直流化しても、ホームまで現状維持では乗り換えの便が悪い。
配線整理するのなら、4,5番線は撤去で2,3番線で対面乗り換えにした方が乗客にとってもメリットがあるはず。

754 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:05:28.97 ID:h0Rg2MP10
>>752
>415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。
・勝田の電車は郡山総合車両センターでメンテナンスを行う。
・その際、例外無く勝田ー友部―小山ー郡山を自力回送で往復する。
・出場の際は試運転もかねていて、交直切り替えの動作確認も行う。
・交流電車である701系は自力回送不可。
・郡山へ行くためには田端から双頭連結器付きのEF81を手配し、701のパンタグラフの固定が必要。
・ドア位置も異なり独立運用を組む必要が生じるため、運用上のネックに。(水戸線で使えない)

常磐線の水戸支社の管轄はすべて交流電化だけど、都心乗り入れや水戸線小山駅手前の
デッドセクション通過などすべてがリンクされた輸送体系であるため、全車両交直流車という特異な性格となった。

755 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:23:44.41 ID:ByPI7/bq0
>>754
おいおい、自分で書いた>>746の前提を忘れていないか?w
「将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、 水戸支社管轄の
いわき−原ノ町間」の話だぜw

この場合は、別に勝田ー原ノ町―岩沼ー郡山で自力回送できるやんw
もちろん、水戸線や常磐線いわき以南に701系(別に719系でも良い)を使おう
なんてアホな話じゃなく、3.11まで701系が出入りしていたいわき限定だよ。

まあ、実際には水戸支社自前の交直車と仙台支社の交流車の混在と言う
今まで通りの形で落ち着くだろうけどね。

756 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:26:36.93 ID:1Lzm23NC0
>>754
それどれも理由にならなくない?
すでに勝田以外では行われている対策だし。
直流機器を保全するための定期走行が無くなるだけでメリットあるな。

更に言えば水戸線小山のデッドセクションこそ、廃止にしたらいいのではと思う。
もはや貨物は通らないし、デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。

757 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:26:42.41 ID:few6/Zfh0
>>744
懐中電灯だけど、この間たまたま山手線に乗ったら、トウ539にもあったから標準装備になるんじゃないの?
どれだけ設置が波及してるのかまでは知らんが。

758 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:55:20.92 ID:ByPI7/bq0
>>735
>TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円

対応電源以外はシート配置位しか違いがないTX1000系のお値段が分かればなあ・・・

>>743
ドアスイッチがないE501系をいわき以北で運用するのは、冬に乗るお客さんが気の毒だ。
・・・いや、今でも415系はそうなんだけど。

>>749
青い森って昭和の頃の線路改良から取り残された区間があったよな。(銀河鉄道だけだっけ?)
あの区間では北斗星も横揺れやバウンドがすごい。

>>756
>デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。

別に小田林にデッドセクションがあってもメンテコストも輸送障害も起きないけどw
まあ、今となっては交直車と交流専用車の価格差も大したことないだろうしね。

759 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 22:56:41.39 ID:bLArcWTP0
>>756
デットセクション廃止にできるもんならとっくにやってる。

小山駅構内を交流化するためにはセクション〜小山駅間にあるにある跨線橋の高さを高くするために架替工事が必要。
そっちの方がコストかかるだろ。

760 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 23:23:36.60 ID:OqNtTm+A0
滋賀県みたいにデッドセクションを移動させる事ができればいいけど
地元自治体に余りメリットがないから無理か

761 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 23:40:14.70 ID:1Lzm23NC0
>>758
TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。

>>758
なぜメンテコストと輸送障害を無視できるのか説明すべきだろ。
取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。
小山小田林とは輸送密度が違うだけであって、列車本数あたりのリスクは同じ。

>>759
跨線橋なんて定期的に掛け替えるんだけど。
次のタイミングでやれば良い。

762 :名無し野電車区:2014/03/22(土) 23:46:26.61 ID:JH09hBMq0
>>722
ソースもないくせによく断言できるね

763 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 00:14:15.55 ID:4i4XZJa4I
>>747,757
サンクス。川崎事故対応か?
>>751
-Pの速度等記録機能のこと?自殺監視カメラのこと?
前者ならほぼ全車搭載のはず。

764 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 00:17:38.10 ID:xOhw4TcE0
>>755
>>746は人違いだ。俺じゃないぞw
日立以北を701の2連でとかいってるやつはどこかにいたが?

765 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 00:28:22.07 ID:xOhw4TcE0
>>755
どうせIDの末尾3桁あたりで間違えたんだろ。失礼だな。

全線復旧なんて先の事じゃなく現状を踏まえた話じゃないとややこしいよ。

766 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 00:35:04.56 ID:VLKW5WwU0
>>761
>TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。

4の5では見つけられなかった。知っているなら教えて頂けると有り難い。

>取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。

デッドセクション由来だったら、機関車が非常ブレーキでちょうどデッドセクションに
停まって立ち往生しか一件しか知らない。他にあるなら列挙してくれ。
メンテコストの件は、そこに流れている(あるいは流れてない)電流に関わらず掛るわな。
その額の差が「メンテコストを生む」と言い切った人が、まず、それを明示すべきだろう。

>>762
俺は別に断言なんかしとらんぞw
根拠と共に「価格にそんなに差が出るとは考えられないね。」としか言ってない。
何故か、根拠レスに交直車を「高い!高い!」と連呼する人たちが多数いるようだが・・・

>>764
おお、すまん、よく見たらIDが違ってた。「自分で書いた」は省いて読んでくれ。
いずれにせよ>>752はレスの流れの通り、>>742が前提だって事には変わりがないので。

767 :766:2014/03/23(日) 00:37:32.73 ID:VLKW5WwU0
おっと、また間違えたw

いずれにせよ>>752はレスの流れの通り、>>746が前提だって事には変わりがないので。

768 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 00:49:36.69 ID:x1kTqeoy0
やっぱ頭が足らないんだね

769 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 01:41:05.72 ID:B2wl16OF0
小山ー小田林間のデッドセクションの移設の話なんか絶対ないですよ
金ないんで
盛り上がってるとこすまんな

770 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 03:10:45.27 ID:VLKW5WwU0
>>581のリバイズ

東北本線の黒磯駅構内直流化(2017年度)に関する車両更新予想
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考え、E721系の交直流版40編成80両程度。
ただし、交直車が推定より高い場合w は、一部がE721系のリピート生産。

E129系の導入数不足と羽越本線村上以北 に関する車両更新予想
新潟支社では2012年前後に「概ね今後5年を目途に新系列化」との方針を労組に提示し、
その時期までにE129系を導入することが公表されている。その導入両数は160両であり、
現状の215両と比較して55両の減少となっている。
この不足分について、黒磯関連に合わせて同一2連交直車を導入するものと予想する。
E127系の不足分および村上以北の電車化も考え25〜30編成50〜60両程度と予想。
白新線・羽越本線新発田以北をこの車両(加速度2.2km/h/s最高速度120km/h)に
置換えることで、羽越高速化事業で速達化を目論む特急電車の障害を減らす。
ついでに架線下ディーゼルの極小化とキハ40系列の一部置換も実現させる。

常磐線415-1500に関する車両更新予想
抵抗制御・電磁直通ブレーキの415系1500が上記2案件とほぼ同じ時期に車両更新される
可能性が高いが、輸送量・線区の状況などから見て上記2区間とは別系列になると予想する。
E531系または同等性能の後継車両を導入することでE531系と共通運用するものと考えられる。

771 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 03:12:35.17 ID:bSF0sE+v0
>>760
余りどころか、自治体・東日本双方にとって全くメリットなんてねーだろw
自治体にすれば現状の運用形態に変化がなく何の得にもならんし、東日本も勝田に交流車を位置するつもりは毛頭ない
第一、検査で郡山へ送るときどうするんだよ?
上に常磐線復旧後、岩沼経由でと言ってる奴いるけどいつ復旧するか分からんし、いちいちそんな遠回りしてられっかw

772 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 03:49:38.94 ID:mov7bsV00
そこで磐越東線か水郡線の電化が脚光を浴びるわけですよ

773 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 04:36:00.96 ID:IvTqzaCd0
E653とE351を比べると、交直流者が特別高いわけではなさそうだがなぁ

774 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 04:44:00.16 ID:zAA5TdNu0
E351は振り子装置が高いだろ
比較対象がおかしい

775 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 05:47:43.14 ID:DZmTe2Rv0
黒磯〜新白河は新白河に充電装置つけてEV-E301系でいいんじゃないの。
ピストンなら5本程度で済むし、ちょっと増やせば宇都宮直通もできる。
むしろ交直流車入れると仙台側に影響が大きすぎる。

776 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 06:01:29.77 ID:7Mss8aY+0
電化区間しか走らないのに蓄電池車使ってどうすんだw
交直流車に比べて車両の価格が高いだけだろ。

777 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 06:10:15.15 ID:Oy2shpQe0
   670-741
   ↓
勿論必要だろ
低賃金トラック運転手を減らすには鉄道貨物が必要不可欠
今の所宇都宮地区だけ
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

778 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 06:22:52.45 ID:2SVvNO7z0
E331系がどうなるのかが気になる…

779 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 07:21:37.71 ID:deGkUmZo0
>>763
いや、川崎事故以前から山手は付け始めてる。
多分3.11以降のいろいろで考えた結果じゃね?

780 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 09:26:16.96 ID:CJCG8w1rO
>>749
100キロと110キロの差は結構でかいよな

781 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 09:43:50.49 ID:IvTqzaCd0
>>773
ああ、そういや振り子忘れてたわ
でも1億3000万ぐらいだな
大量生産すればこんなもんか
E721なんて1両1.5〜2億近くかかったんじゃなかったか

782 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 10:10:43.16 ID:xOhw4TcE0
>>767
>復旧後が前提
当然これなら今まで通り原ノ町で仙台方面と水戸方面の境界ができるし、701やE721の郡山入出場も仙台経由で可能。

でも震災復旧後の話は当面やめにしない?
現時点では何の見込みも立ってないし、原発は汚染水処理すらままならない状態。

俺は先の見えない将来の話より、ここ数年でどういう変化が予想出来るかという話がししたい。

当方福島県内陸部在住だが、非常に腹が立っている。
結局責任の所在をハッキリしないまま、政策が二転三転、現知事はもともと原発推進派(叔父は原発を誘致した渡部恒三)。

安倍内閣も原発推進派。被災者、避難民の気持ちと正面から向き合おうとする気持ちが感じられない。
東電社員は自分は泥舟には乗りたくないとどんどん辞めてしまう。

極論かもしれないが、本当に「安全」と言うのなら、お台場や豊洲にでも作ればいいじゃん。でも出来ないよね?

首都圏民には過去の話かもしれないが、全然終わっちゃいないよ。
未だホットスポットだって福島県以上の数値の場所があるし、誰も騒がないから除染すらしていない。

だから、無責任に全線復旧後の話なんてして欲しくない。

これ以上は長くなるし、スレ違いになるのでやめておく。

783 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 10:14:55.28 ID:DZmTe2Rv0
>>776
交直流車だと5本じゃ済まないよ
毎日仙台に戻る運用が必要だから

784 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 10:39:49.86 ID:GwzoCOkE0
>>782
じゃあ最初から書くなぼけ

785 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 10:48:24.63 ID:CJCG8w1rO
>>782
基本的に原発は自治体が反対すれば建設されない
賛成だから建設されるのは福島が特別な訳じゃなく、実際に巻町は反対したから建設計画が白紙撤回されている
たらればの話になるが、巻原発が建設されていたら新潟市は原発のある県庁所在地になり、原発マネーで越後線が改良されてたかもな
福一近辺は原発労働者が半端なく多いから、廃炉後は以前のように鉄道の利用者が戻るのか…

786 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 10:52:33.01 ID:FtwrZHq40
>>783
 郡山ベースで運用すればよいのでは?

787 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:10:15.47 ID:DZmTe2Rv0
>>786
それだと交番検査用仙台予備と郡山予備が必要になるので変わらん。

788 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:15:50.86 ID:xOhw4TcE0
>>784
野次とばすだけしか能がないんだね。
かわいそうに。

789 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:23:37.07 ID:V43Umx1V0
中身のない長文を垂れ流すより端的な野次の方がはるかにマシだけどね

790 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:35:33.89 ID:9v9Vxtox0
>>785
首都圏がみんな反対したからしわ寄せきただけじゃね?東海以外。

791 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:42:15.95 ID:f5PX3JL+0
もっとシンプルな機器構成であるAM8100形がどんなに力行しようが
主変圧器は615〜813kVA程度なのだからなぁ。

会津若松支所にも夜間滞泊している719系2両編成5本が搭載する
TM22A主変圧器なんて交直セクションから黒磯駅構内までの
蓄電池容量のみでも楽々運用可能なのでは

2次巻線694VのRS52整流器4系統と3次巻線449VのMG装置1系統に
直流電化区間1qの往復と折り返し停車時間分の電力供給くらい
捻出するための技術は既に実用化されているのだから。

792 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 11:46:36.70 ID:xOhw4TcE0
>>785
もちろん誘致したのは当時の県知事と地元選出の国会議員。
原発で働く場は出来たが、原発マネーという「麻薬」で自治体と住民は骨抜きにされてしまい、贅沢三昧。
事故後も生活レベルを下げられず、炊き出しを拒否し近所のファミレスへ行く始末。

立地自治体の避難者は毎月補助金が東電からもらえるが、その他の高線量で避難を余儀無くされている自治体の避難者は貰えない。

たとえ常磐線が復旧しても、沿線地域の生活再建や帰還は相当困難。

793 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 12:24:53.76 ID:VLKW5WwU0
>>773-774
E351は振り子があるので比較にならないけど、255系とE653系がほぼ同価格だしなあ。

http://www.g-mark.org/award/describe/20775?token=k9cQGn6VUC
1993年 255系特急形直流電車
価格 1,300,000,000円 (←9両編成なので1億4444万円/両)

http://www.g-mark.org/award/describe/24931
1998年 E653系特急電車
価格 1,008,000,000円(7両) (1億4400万円/両)

794 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 12:58:13.93 ID:VLKW5WwU0
>>776
1行目は同意だが、お値段的にはそれほど高くもなくなってきているっっぽい。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf
↑EV-E301系は1両当たり95kwhのリチウムイオン電池を搭載

http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html
> EVは20キロワット時程度の容量の電池を搭載し、電池だけで約200万円の生産コストがかかる。
>積水化学は新材料で、同コストを6割強下げられるとみている。1キロワット時当たりの生産コストは、
>現在の約10万円から3万円強に下がる計算だ。

↑現在の約10万円で1両当たり950万円程度、3万円強に下がったら300万円程度。

・・・とは言え、重いし充電で車両効率が悪くなるので、電化区間への投入は当分無いものと思う。

795 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 13:49:05.95 ID:XVlXpbJ+0
E331系は廃車になるの?ならないの?

796 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 13:51:28.65 ID:Yx9V8+NwO
13年経ったら廃車だろw
廃車にならないのってC57 1くらいでは? w

797 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 14:07:15.00 ID:E6tWGfjC0
>>796
2/10点

798 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 15:26:11.36 ID:NOLzYnkA0
>>772
水郡線は水戸口列車本数が多いから電化の可能性はあるかもしれない。
磐越東線は可能性なし。

799 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 15:36:36.43 ID:FAkXdoKRO
黒磯って直流方面から交流方面に乗り継ぐ人って多いのかな?
前乗ったら乗り継いだ人ほとんどいなくて皆黒磯で降りた感じだったけど…
黒磯栄えてる感じしないけど駅外れると住宅街あるのかしら?

800 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 15:37:48.51 ID:OT9uNges0
>>772
水郡線を電化できるのなら八高線はとっくに全線電化になっているはずだよ。

801 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 15:46:16.85 ID:ybQP8Uyv0
>>800
現在の車両を見る限り八高北線より水郡線の方が通勤路線に見えるわけだが。

802 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 15:56:06.15 ID:ruLZb6J50
黒磯〜黒田原までは平日学生が乗ってる
休日は新白河の馬券売り場目当ての客がちらほら

803 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 16:19:27.72 ID:m/3CsYGu0
>>799
君が見た曜日や時間帯が全てじゃないでしょ

804 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 16:28:45.84 ID:+VoDSggo0
>>799
直流側から那須高へ行く奴もいるし交流側から大田原高行く奴もいるし

805 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 16:28:58.96 ID:LKr0DgeJ0
>>775

>>776の言うとおりだ。
架線下を走るのに集電できない車両だとトラブル時のバッテリー切れをどーする、ってことになるだろ。
既存の設備を考えたら交直流車のほうがはるかにメリットがあると思うが。

806 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 17:57:14.69 ID:OQGNinMj0
>>778
廃車だろ

807 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 17:58:51.69 ID:FAkXdoKRO
799だけど乗ったのは平日10時ぐらいかな
まぁ朝夕は学生多いのは他の地方と一緒でわかるけどそれより黒磯で意外なほど下車するのが不思議に思ったもんで
学生でも観光客でもないようなのが

808 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 17:59:43.14 ID:sIxf6wGa0
蓄電池車か。
踏切事故とか、大雪で停止とか、そういう時にどれくらい持つか・・・。

大雪対応を考えたら雪が降らず温暖地に限定やろな。
と、なると

久留里線、八高北線、水郡線が候補かねぇ。

809 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:07:30.69 ID:hQ5rMOfV0
バッテリーだと寒いところだと極端に性能低下しそうだから蓄電池車自体が暖地向けって感じではあるよね

810 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:12:36.58 ID:bSF0sE+v0
>>806
481 :名無し野電車区:2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ

たった4日前に言ったことも覚えてねーのかよ?www
病院行ってきたほうがいいんじゃねえのか痴呆症w

811 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:12:41.45 ID:IlYlwh820
久留里線に蓄電池車入れたらまた動労が必要な免許が変わるからとかまたゴネ出すだろ

812 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:30:38.47 ID:NOLzYnkA0
蓄電池車って勾配は大丈夫なのかね?
山線を運転するのはきついような気がするが。

813 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:38:51.57 ID:XZAaR7/H0
   806
   ↓
 廃車だろ
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

814 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:47:00.74 ID:s97yy/T20
1959年の黒磯白河間と1960年の白河福島間の交流電化設備は
更新時期を迎えているというがあわせて水戸安積永盛間も
交流電化するとして約30qおきのJR交流変電所とき電区分所も
あわせて6ヶ所必要になるよなぁ。

水戸常陸太田間19.6q 上菅谷下小川間30.6q 下小川東館間30.3q
東館里白石間29.0q 里白石泉郷間15.3q 泉郷安積永盛間22.2q

川東から泉郷までのあたりで分岐して県道208号線に約7q小判鮫の
新線もいいが福島空港が片道あたり利用者285人/日程度のため
アクセス鉄道は無理でしょう。

815 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:48:51.46 ID:29+RH8z80
>>810

そいつは自演で誰も信用してないぞ
そんなことも知らないのか?病院行け

816 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 18:50:16.80 ID:xOhw4TcE0
>>791
そこまでして719を残す事は無いと思うよ。
磐越西線はE721のあかべぇラッピング車で統一(代走で普通のE721もあり)
ただ、あいづライナー、波動用の485をどうするかは不明。

交直流車は仙台の出入庫運用を除けば、北限は郡山運輸区のある郡山だと思う。
あとは全部E721、701系でまわす。

ここからは完全な想像にすぎないけど、
・新白河は5番線は通過列車専用、6番線(上り)・7番線(下り)島式ホームで対面接続。
・7番線隣接の側線を(便宜上8番線とする)新下り本線とする。
・6・7番線の上野方にシーサスクロッシング設置の上2本分。もしくはY線で単線の引上げ線設置。

なんてふうに考えてみた。

817 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:16:48.30 ID:s97yy/T20
そもそもハイブリッド車両こうみや快速リゾートビューふるさとは
野辺山-20℃の蒼氷33‰勾配とか冠着や千国の爆雪25‰勾配くらい
バッテリー少なめディーゼル発電機追加でMT78電動機4基をぶん回して
4動軸でやるような2両編成を組むためそんな路線は大好物なわけだし。

818 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:24:21.15 ID:2KWe21xZ0
明日、死神がケヨに送り込まれるけど、そこで発狂する>>810が見られるわけか。見ものだな。
帰らぬ旅へ出るE331を追って、明後日が>>810の命日になるのか。楽しみだ。

819 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:38:55.46 ID:bSF0sE+v0
>>815
分かってるからバカにしてるんだけどwww

>>818
はあ?wなんで俺が発狂しなきゃならないわけ?w
ケヨ職員に聞いたとかほざいてる奴が、廃車と言ってるから突っ込んでるんだけどw
自演厨バカにすると、いつもお前みたいな単発が湧いて出て話逸らそうとするが、
まずその頭の悪い文盲ぶりをなんとかしたほうがいいんじゃねえのか?w

820 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:39:26.66 ID:FtwrZHq40
>>816
 郡山〜黒磯間は交直流車が基本になるかもね。
実際の運用は、郡山〜黒磯と郡山〜新白河。
新白河の構内改良は、朝晩や峠越えができなくなった時のために2編成同時停車可能といったところかな。
あっと、新白河で増解結ができるようにするって手もあるか。

821 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:48:13.58 ID:2KWe21xZ0
>>819は急に余裕が無くなったようでw
廃車だと思い始めたって?

今更遅いわwww無様www
お前は明日の昼まで廃車にならないと信じていて良かったんだぞw

822 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 19:57:32.37 ID:OQGNinMj0
>>808
八高線は電化すべき

823 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:00:44.19 ID:ITSFksGGO
>>807
だって黒磯から先なんて電車で行く用事ないもんw
まあ、あのへんというか栃木北部って車社会だから、駅の近くでもない限りは電車使うより
車使ったほうが早いってのもあるけど

824 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:06:27.18 ID:s97yy/T20
485系T編成5本は中間電動車ユニット10組を流用して
元に戻すというかボンネットタイプMG&CP収納の
増設運転台を設置して羽越本線各停用2両編成にでも
投入したほうがまだマシなような。

485系1000のジョイフルトレイン車
盛岡 2M2T編成1本
小山 4M2T編成2本
勝田 4M2T編成1本
幕張 4M2T編成1本
高崎 4M2T編成1本
長野 4M2T編成1本
新潟 2M2T編成1本 2M1T編成1本

485系1000のリニューアル車
青森 4M2T編成4本 中間電動車2両ユニット2組
仙台 4M2T編成4本
新潟 4M2T編成10本 中間電動車2両ユニット1組 T18とK1とK2とR編成

485系1000の廃車対象車
新潟 4M2T編成5本 T編成

825 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:19:36.73 ID:DZmTe2Rv0
交直流車入れるにしても仙台所属とは考えにくいなあ。
例えば勝田所属にして交検と要検全検で相互に入れ替えるとかすれば
余計な予備は必要なくなるけど。

826 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:27:12.04 ID:ke+jmiDg0
>>824
485系JIの大半は1000じゃないだろと
0番台ボンネットや189系に181系なんてのも居るし

827 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:34:52.95 ID:BPbAOh3GO
>>826
189系って489系の間違いかな?

828 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:43:02.39 ID:ke+jmiDg0
>>827
シルフィード(現NODOKA)とゆうの一部はサロ189改造

829 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 21:59:46.12 ID:gGvvUSUh0
>>820>>825
郡山所属にして、黒磯〜郡山〜福島・藤田と
郡山〜会津若松・喜多方になるというのもありかもね。
ただし郡山以北は仙台の701/E721とオーバーラップで。

830 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 22:03:19.19 ID:XZAaR7/H0
   822
   ↓
八高線は電化すべきベキベッキィィィィィィィィィィィィィィ
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前のベッキー妄言なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

831 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 22:23:07.05 ID:ZL6SVRTC0
総武緩行の209系とE231系はそろそろ内装が陳腐化してるし
全部まとめてE233系にしてくれた方がいいな
捻出車両は武蔵野線へ転属でいいだろ!

832 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 22:26:59.81 ID:BPbAOh3GO
>>828
指摘サンクス
189系が種車のJTがあったのか

833 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 22:50:26.94 ID:OQGNinMj0
>>831
E235系を山手線に導入しE231系500番台を中央総武緩行線へ転属
209系とE231系は武蔵野線へ転属

834 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 22:59:41.76 ID:s97yy/T20
佐貫発の座席夜行特急翔鶴というかさぬき特急かけづるやろうよ♪

モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
公衆電話コーナーを機械室改造してCPを車上搭載
自販機コーナーをパンやジュースなどの多目的自動販売機にリニューアル

モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
方向転換

835 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:08:17.28 ID:VLKW5WwU0
>>809
男鹿線に交流型を入れるんじゃなかったっけ?

>>811
久留里線は「10年後の・・・」では蓄電池車の予定だったから
組合が理由でE130になったのかも。

836 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:11:50.69 ID:2EO+ayzJ0
>>829
新製交直車配置は郡山所属になっても旅客運用は黒磯−新白河
もし郡山まで延ばせば運用が限られる無駄な車両を多く作らなければならない
まだ運用が広域な交流車を新造し719と交換もできる
新白河以北は交流車onlyでしょ

837 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:14:39.91 ID:XgBOdcIb0
   833
   ↓
E235系を山手線に導入しE231系500番台を中央総武緩行線へ転属
209系とE231系は武蔵野線へ転属
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

838 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:19:37.02 ID:xOhw4TcE0
>>825
仙台所属の何が不都合なの?交直流車なら485もいるし。
勝田車をそんなに広域運用させてどうする?煩雑な作業と人員を増やすだけかと。

>>829
イマイチ何が言いたいのか分からない。郡山の車両基地は磐越東線のキハ110と
会津若松常駐のキハ40しか配置がないから、電車の面倒は見てくれないぞ。
交直流車は仙台所属で問題なし。朝夕に出入庫運用が一往復あればいい。
基本的な運用は黒磯―新白河・郡山。乗務員は郡山運輸区が担当するだろうから、
電車ごと黒磯まで行くか、新白河止めの列車に便乗して移動という形態をとるんじゃないの?

839 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:40:13.06 ID:G98hozbo0
>832
事実上再利用されたのは名義くらいですけどね。

840 :名無し野電車区:2014/03/23(日) 23:46:27.37 ID:sMip68x+0
なぜ、交直流車を最低限まで抑えて交流車を増やそうとするのか。
以前、このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか?

841 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 00:06:02.16 ID:3OEgTddu0
製造コストは一緒でも、整備コストは一緒なのか?

842 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 00:06:13.66 ID:ivUEmvO00
>>840
>このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、

理屈で考えりゃ>>722で書かせてもらった通りだし、具体的に交流車と交直車で
大きな値段の差があったというソースもないんだよな。
交直車を極端に減らす予想(と言うより妄想)をしている人たちって、何を根拠に
しているんだろうね?

まあ、昭和の時代には鉄道雑誌なんかでの交直車の枕詞が「高価な」だったから
その後の知識Up Dateをしていないだけなんだろうけど。

>それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか?

俺もそう思う。

843 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 00:26:43.02 ID:4QMdZTcK0
>>842
交直車がいくら高価なのか分らんが、
走るんですの701とE531比較する方がナンセンスと言うかアホすぎw
同じ構造や車内設備のTXみたいな車両比較すべき。

確かに部品が多くなるのは確かで、
メンテ作業もあるからどちらかに特化した方がメリットが大きい。

仙台所属の可能性は否定はしない。
ただ仙台車の旧国鉄交直車の末期はいくら定期運用がないと言えど、
直流スイッチを使えなくしたの知らんのか?
だから必要最低限の車両を作成する>>836が有力。

844 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 00:33:46.22 ID:65uMA1UdO
>>843
701やE751は交流専用で設計してコストダウンという記述はRJあったよな
よくここに書かれるのはVVVFにかかる電圧に秘密があるとか

845 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 00:50:06.14 ID:+MGsF4IU0
交流車は交流の事しか考えてない専用設計
交直車は直流車+変圧装置
切り替えスイッチが交流に固定されてても
直流車ベースの電車であることには変わりないよな

846 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 01:00:01.97 ID:4QMdZTcK0
>>845
論点がズレてるw
昔の電装はそうだが言いたいのは運用における保守メンテの作業の話。

何が言いたいか全く分らんが、もし車両価格が変わらないと言うならちゃんとまともなソース貼れよ。
TX車もしくはE209とE501でな。

847 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 01:58:54.55 ID:QcCH3aCx0
いよいよか…E331系

848 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 03:35:20.45 ID:RC/8LjpU0
オレンジ色になって帰ってきたら許さんぞ

849 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 08:01:49.88 ID:kjJpz/Yy0
>>846
209系と、E501系じゃあ、ロット数の違いあるし、それでは、直流車と交直流車の比較になるから、比較にならないのでは?
交流車と交直流車の比較をしたいが、今だと全国で交流者と言ったら、701系とE721系、813、815、817系だからデーター少ないな。

850 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 08:17:25.24 ID:Xjy+LkJr0
651-0と651-1000は保守費用に差があるのかね。
差があればその分が交直用の余分分になるが。

851 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 08:21:25.67 ID:kjJpz/Yy0
>>850
651系はVVVFじゃないし別構造じゃないの?
VVVFでかつ、交流固定になったやつが無いからなんとも言えないんじゃないの?

852 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 08:23:31.65 ID:K70w45Ud0
兄弟車なE653系とE751系か701系とE127系で比較するのが良いんでない?

853 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 08:33:33.36 ID:522BF+fE0
(だったら盛岡まで直流にしてE129でいいだろ)

854 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 09:20:09.05 ID:65uMA1UdO
>>849
721系、731系、733系、811系

855 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 09:59:12.66 ID:/aL4J9nb0
>>853
常磐線全線の復旧見込みは長期にわたり無いから直流化も良いかも
首都圏車の処分場としても使えるし

856 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 10:18:50.52 ID:LA+5NL+a0
>>853>>855
マジレス
そしたら今度は盛岡付近に交直流車が必要になるから蟹田まで直流化しないと。

857 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 11:05:19.65 ID:td3fbfa70
>>844
・701系…2億6000万(1両あたり1億3000万)
・E721系…4億2000万(1両あたり2億1000万)

701系の価格が安いのは209系製造で得られた技術流用や川崎重工での生産と並行して
当時の土崎工場(秋田総合車両センター)でも製造を行った為かと。

858 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 11:27:08.03 ID:2l91Z4v80
E531系を走ルンですとか書いてる時点で…

859 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 12:06:45.98 ID:QutxY85q0
昔は交流区間専門でも交直流車配属が続いたよね。
417系のように

860 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 12:33:46.36 ID:yj0xPsj20
>>853
それなら青森までと仙山線も直流にすべき

861 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 12:56:54.76 ID:+EuIV58b0
>>842
こちらが正解なら、新白河の折り返し施設は不要になる。
ただし検査出場後の試運転は必ず黒磯まで。


>>843
こちらが正解なら仙台所属のワンマン車2連(郡山常駐)

そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。

元貨物用のヤード跡地があるが、更地のまま放置。

862 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 12:57:54.58 ID:JWQpphpJ0
西日本はボロインですwwwww

863 :白木徹 「宮本充」:2014/03/24(月) 14:39:02.00 ID:fBpPsuhQ0
本日のお払い箱を発表します
6 18 31 32 33 95 127 180 189 190 197 206 214 215 217
269 276 281 285 292 318 325 353 354 394 399 413 495 500 539
632 662 695 700 701 777 797 813 839 837
以上の番号は鉄道マニアではなく 荒らし屋 中傷屋 なので 今すぐ2ちゃんねるに書き込まなくても いいです さようなら 

864 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 14:54:16.12 ID:p+BpXfjM0
E235系は4月の社長定例会見で発表でつか?

865 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 15:38:07.13 ID:ivUEmvO00
>>851
そりゃ、余分な機能がひとつ付いていれば差は出るだろうさ。
今までの仙台にあった交直車や大宮に入れる651-1000で切換機能を封印するのは
理にかなっている。

ただ、それが交直セクションを含む線区で交直車を極限まで減らさなあかんほどの差が
あるかというとないだろうねw(あるのなら、常磐線は中央線のように取手で系統分断して
いるだろうし、水戸線は小山まで交流化しているだろう)

>>852
そうしたいところだが、残念ながらE751系やE127系の車両価格について信頼できる
ソースがないんだよ。
ただ、>>793辺りを見る限り、交直車が必要とされる線区で交直車を極限まで減らさなきゃ
ならないほどの価格差が生じている可能性は低いだろうね。

>>857
4億2000万は、厳密には青い森鉄道の703系の新聞報道だな。
2編成の小ロットとは言えJR東日本の同型車種のリピート生産なのに他のJR東日本の
一般型車両と比べて余りに高いので、このスレでも2編成分じゃないかとか保守費用込の
値段じゃないかと色々憶測を呼んだ。

>>861
>そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。

そりゃ、そうだよな。

866 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 16:20:45.64 ID:CC0hsoqN0
で、E533はいつ?

867 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 16:31:04.99 ID:7dT6aT1f0
E235の初投入路線は案外武蔵野かもな

そして山手→中央総武と

868 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 16:42:19.67 ID:2l91Z4v80
まあ思うだけなら自由だよね
スレタイには反してるけど

869 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 18:44:29.58 ID:5Epe5thF0
直流化すると変電所の数を増やさないといけないんじゃないの?

870 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 18:50:09.26 ID:uLbrnk7i0
なんかの観測所があるから直流化は無理でしょ。

871 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:00:52.66 ID:5TEZzTm30
   860
   ↓
それなら青森までと仙山線も直流にすべきベキベッキィィィィィィィィィィィィィィィィィィィェァ
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   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
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         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/24はID:yj0xPsj20!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

872 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:13:09.54 ID:ZnORwdn00
337 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2014/03/24(月) 11:27:09.87 ID:wQ3zBgoTO [3/3]
RJの記事によると、既存の209系(恐らくナハ32の事を言ってるんだろう)は機器更新、転用する事なく廃車予定だが、一部209系が増発用として残留する計画とあるな。

らしいぞ

873 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:16:07.02 ID:yj0xPsj20
>>870
あんな邪魔な物はスカッドで消滅すれば良い
観測所のせいで5GHzWi-Fiも屋内しか使えない

874 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:22:25.81 ID:522BF+fE0
直流化した場合利益が見込める路線
東北線盛岡まで 盛岡以北は分離済み
仙山線
石巻線
羽越線酒田まで 酒田以北で分離

875 : ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄:2014/03/24(月) 19:23:28.13 ID:HLfP5CGp0
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

876 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:29:17.88 ID:HLfP5CGp0
   873
   ↓
あんな邪魔な物はスカッドで消滅すれば良い
観測所のせいで5GHzWi-Fiも屋内しか使えない
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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877 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 19:51:01.40 ID:xgTg2jLv0
>>872
その記事読んだけど、書いてるのが東の関係者じゃないっぽいんだよなあ
白土氏がどっかで語るか南武のE233をいくつ作るかの続報を待った方がいい気もする

まあ、南武の209をわざと残すこと自体は今の東なら大いにやりかねないことだけど

878 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 20:38:41.35 ID:uvx6nHevO
>>868
> まあ思うだけなら自由だよね

妄想スレだからな

879 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 20:59:00.68 ID:65uMA1UdO
E4系の朱鷺カラーが出てきたんだな

880 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:25:59.78 ID:l28pOjb00
南武線って、1本だけ予備で残すことってあったか?
稲城長沼の高架化は来年にも完成だし。

>>879
E2系も塗り替えるのだろうか。

881 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:34:39.81 ID:xgTg2jLv0
>>880
3月改正の増発で転入したクラH26→ナハ17の分のE233を作らないんじゃないかって疑惑が出てる
結果、E233投入完了時点で不足が出てその分の209を残すって話

882 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:38:48.92 ID:K70w45Ud0
>>881
1運用だけならヘッドカットで捻出ってのも考えられるんでない?

883 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:49:27.80 ID:7E66LWYC0
南武線はさすがに減便できんしなー

884 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:50:31.15 ID:l28pOjb00
>>881
それじゃあE233投入の意味が薄れる。
統一して、数分短縮するのも目的なのに。
稲城長沼2面4線化と同時に、スジも見直して1本削減、と読んでいる。
埼京線も同様。

885 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:58:55.97 ID:TNZechyx0
2面4線完成で
ラッシュ時の稲城長沼始発が増えると思われ。
運用は増えるんじゃねーか

886 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 21:59:44.59 ID:R3NAt2NIi
踏切だらけの南武線で高加速化するんかね?

887 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:26:00.43 ID:OI/2Is9B0
今月の鉄道ジャーナルに一部は残すと書いてあった>ナハの209

888 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:28:33.76 ID:yodPTP720
>>795
今日死神がやってきて連結済み、反対端には配給用反射板取り付け済み

あとはお察し

889 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:35:40.28 ID:XXRvoNOvO
スーパーE331になって帰ってきたりしてな

890 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:51:38.71 ID:8LzOj1xj0
>>889
それってどこの西日本?

891 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:54:12.08 ID:3OEgTddu0
E233の顔になって戻って来るんだな、きっと(すっとぼけ

892 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 22:54:41.62 ID:HRKo2ytq0
南武線はそんなに205系取り替えたいのかね。209系と大差ない(むしろ劣っている)ように見えるけど?

893 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:00:01.74 ID:7uMyqXJy0
>>891
E333か。B777みたいでかっこいいねw

894 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:08:39.27 ID:x4NzLSIv0
ココに画像出てるね
https://mobile.twitter.com/Chiyoda_05106F

895 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:08:50.06 ID:Xjy+LkJr0
E331 結局何が不調の原因だったんだろうね。DDM?
連接構造が原因ではないだろうし。

896 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:11:31.41 ID:yj0xPsj20
>>895
E233系じゃDDM採用されなかったしな

897 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:16:46.73 ID:pOtC6Plu0
>>884
埼京線の浮いた1本は相鉄絡み。
E233系の投入が決定した時点では2015年4月の予定だった。
当然大崎〜新宿の一部列車を振り替えるつもりだったろう。
さすがに開通まで5年間205系を残すとは思えないので、どこかで1本新造するかと。

つーか予備削減とか運用見直しとか言えば必ず1本減らせると思ってないか。

898 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:34:00.27 ID:JIUI5Rqz0
例のRJ記事では、2200が残るという解釈でいいんだろうね
3本とも残るのかな?
高架化でさらにテコ入れされそうな勢いだから、
緊急のハマ線からの転用を上回る本数でもいいのかも

そういや、205-600って厄介者になりそうな勢いだな
故障続きで早期に置き換えたいが、かといって、中途半端に改造費用かけたから、
それを回収しないといけない、と
そこで、再開予定の仙石線で被災補充のため、何本か転用って可能性はどうかな?
(それで抜ける宇都宮地区は、E233付属で補充すればおK)

899 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:36:27.08 ID:3OEgTddu0
211系で置き換えればよかったのに、205系で置き換えようとするからねぇ

900 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:44:53.75 ID:R3NAt2NIi
>>897
東海道線向けにE233を新製、E217の房総直通運用を増やして209を捻出
209の6連2本から10連を作り出してを埼京線転用とかアホなこと考えてみる

901 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:46:08.21 ID:wQ3zBgoTO
ナハ32、廃車するぐらいなら機器更新の上で八高線に欲しい。

902 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:47:55.88 ID:FrMIg9bA0
予備を削減し運用を見直した結果、湘新や中電じゃトイレ故障が日常茶飯事
満足に汲み取りと水の補給ができないようなのが理想的なのか
鉄道会社の頭のいい人のやることはよく分からん

903 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:48:37.49 ID:A+WcYHMU0
>>840
交直流電車の編成数・車両数を減らす方法があるなら、その方法を取るだろうな。

904 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:51:54.47 ID:HRKo2ytq0
>>899
そもそもなんで107系置き換えたんだろうね。そんなに故障しているようには見えなかったけど。

905 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:54:50.24 ID:FrMIg9bA0
>>904
置き換え直前頃には故障が頻発してたよ
しかし置き換えたらさらに故障が(ry

906 :名無し野電車区:2014/03/24(月) 23:59:26.92 ID:3OEgTddu0
空転対策しても簡単に空転してしまう205系
勾配もある日光線には向いてないな

907 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:02:11.77 ID:Zmxd30n70
331系とか301系とか、300番台の通勤車は不遇なのよ

908 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:02:40.65 ID:4QMdZTcK0
>>858
お前日本人かw
>「走るんですの701」と「E531」

909 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:04:18.30 ID:iavmtoDX0
>>906
だったら南武線と組ませて、4+6編成でインドネシア逝きでよくね?

910 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:08:53.44 ID:9oRPDaAf0
インドネシアはゴミ箱じゃありません。

911 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:23:56.43 ID:Cd/sHyKQ0
ベテラン選手がクビになったら楽天獲れって言うようなもんか。

912 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:30:55.71 ID:uJ0GxOkx0
>>794
E140が登場しなかったのって、やっぱり電池が安くなってきたからかね?
ハイブリッドなら、電池搭載量は15kwhくらいだし。

913 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:33:15.94 ID:YyAYJtjk0
>>910
JR東日本はKRLジャボタベックに車両だけでなく社員も派遣して技術支援してんだよ。
そういう意味でも、JR東日本の旧型車両はまだまだ必要なんだよ。

914 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:35:26.72 ID:4eudPlfo0
>>897
上野東京の開業と同時に、1本分を昇進に振り替えるんじゃないの?>埼京線

915 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:46:06.37 ID:pyqhLuxI0
>>907
アキュムも失敗に終わるのか・・・

916 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 00:49:50.78 ID:Ti5lhdAw0
通勤車に限らず300番台形式はゲテモノ揃い

917 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 01:14:53.37 ID:9oRPDaAf0
>>913
それがどう>>909に繋がるのか皆目理解出来ない。

>>914
埼京線の運用減らして湘南新宿ラインの運用が増えるんなら
結局どこかで予備減らしてんじゃん。

918 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 01:19:03.01 ID:4ENzebPNO
>>914
上東開業による京浜減便で発生する余剰車で(ケヨ34共々)置き換えだと思う

919 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 01:59:49.04 ID:jkY4WCdV0
しかしE331系は何が悪かったんだろう

920 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 02:00:12.87 ID:9oRPDaAf0
>>918
将来的にはありだと思うが、開業と同時に減便するのはリスキーだろ。
場合によっては最混雑区間が上野→御徒町でなくなるわけで、
それを見極めてからでないと減らす区間が決められない。

921 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 02:05:34.93 ID:o6fdG2kH0
>>919
ベルト式のドアエンジン

922 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 02:22:47.92 ID:gBVGV4Ja0
>>920
少なくとも、開業から1〜2年は様子見ないといかんよね
それでもし減便不能となったら、京葉・埼京線へこっそりE233を追加するかも

923 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 03:15:30.30 ID:old1Xkuf0
>>907
301系は十分に使ったべよ

924 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 05:59:59.63 ID:+RCtr1Mg0
インドネシアよりもボロイ車両が走ってる高崎ローカル

925 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 08:11:44.14 ID:VfaGgeZ20
ドア閉まらない電車
E331系

926 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 08:28:15.17 ID:OnFBik7g0
>>906
中間M車を先頭車化した富士急の6000系は最大40%の勾配を抱える富士急行線で問題なく運用しているところを
見るに勾配区間を走る列車は先頭が制御電動車でないと空転抑制には繋がらないと実感。

927 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 08:38:01.38 ID:fEZ83rjR0
実感って
2M1Tと2M2Tで比べてそんなこと言われましても

928 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 08:53:44.18 ID:KLEfATHv0
>>898
205-600
機器更新したわけじゃないから、早期に潰したとしても、大きな問題ではないはず。
例)仙石線103-RT235編成

そうなると、黒磯直流化と新白河折り返し設備の辻褄が合うような気が。
※中間駅のホーム改修込みで

929 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 09:23:00.68 ID:old1Xkuf0
>>926
あまり変わらないと思うけど

930 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 09:55:30.76 ID:4ENzebPNO
>>898
運転台がツーハンのまんまだから余計な訓練が必要になる
だったら余剰となるナハ46以降を改造したほうが良い

931 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 10:34:38.40 ID:R6oXCoiC0
>>898
仙石線は東北本線との直通で補うんじゃないかと

932 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 11:02:06.92 ID:Qv30IEyl0
そういや仙石のM7はどうなったんだ

933 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 11:22:46.71 ID:haLEViEXO
>>921
ドアエンジン単体の問題ならドアエンジン交換すりゃすむ話なんだよなあ…

934 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 11:37:10.82 ID:HTQVvgBA0
やっぱAIMSか?

935 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 11:53:13.46 ID:cccyFub50
>>925
そのE331系が、とうとう・・・

by 京葉線スレ

936 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 12:02:46.80 ID:Yuc0NjG70
>>932
J-TRECで放置状態っぽい>M7
まあ、仙石の全面復旧は来年だし、そこで所要増になったところで南武から205-1200を回した方が安上がりだろうし

新潟への211新系列化転用が破綻したのを見るに、205-3100のVVVF化もバカバカしいと判断したか

937 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 12:03:21.86 ID:VywzL6fw0
長野に「八王子支社転用のため部品取り禁止」の張り紙貼られた211のサロいるけど何に使うんだ?

938 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 12:16:12.18 ID:Zc2or0030
>>937 四季彩後継ジョイフルトレイン用という噂も

939 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 12:46:49.23 ID:bT/J4kfI0
>>919
ドアの位置が他の編成と違うから、全ての駅で朝のラッシュ時に遅延しまくり!
いつもの4ドア乗車位置で待ってる乗客の整列乗車に、3ドア車が来たら突然来たら整列が崩れるし、16m車3ドア車の乗車位置なんてのもない
コンセプトは良かったので全編成一斉取替えが出来れば導入出来るが、そんな事は絶対に無理!!
(JRとしては、宇都宮線の3ドア115系の所に4ドアE231系導入がうまくいったので、京葉線もスムーズに導入出来ると思っていたんだろうけど)

940 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 13:12:43.26 ID:haLEViEXO
>>939
E331はたったの一度も平日に運用されたことはないよ。

941 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 15:28:43.44 ID:h3VyfSdc0
>>939
休日しか走らなかったんだが
あと乗車位置票もちゃんとあったんだが
知ったかで長文お疲れだなw

942 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 15:38:50.62 ID:J0HqXh3t0
>>940
May'nは試運転やしな

943 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 15:55:56.76 ID:Mvf8Rx3cI
>>898
その手があったか。
211改造中に復旧したところで205-600置き換え分を混ぜればいいしな。
>>936
技術より経営の問題。社長が鶴の一声でJ-TREC買収したから下は辻褄合わせを迫られて211転用中止した。
>>877
というか、普通に考えたら残すに決まってるんじゃないか?
めぼしい転用先がないんだし。

944 : 忍法帖【Lv=6,xxxP】(1+0:5) :2014/03/25(火) 16:22:19.76 ID:Yb7oYokM0
E331が廃車になったらJR型の完全新製の通勤車として初めての形式消滅だよな

945 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:28:10.50 ID:WH2IaWMY0
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成1本くらいほしい。

どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしw

946 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:30:41.85 ID:XHYt5yr2i
901系は?

947 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:32:27.70 ID:xKoCIXgL0
>>945
してるわw

948 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:35:54.74 ID:TTa399ky0
E331系長野送りで廃車解体かな。
一度も乗れず、撮影もできずに終わってしまったわ。
寂しいものだ。

949 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:38:06.08 ID:Yb7oYokM0
901系か。通勤車だけど試作車だからな…
それに209系一族はまだ残ってるし

950 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 16:40:28.39 ID:2i+cGFny0
>>939

951 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 17:22:18.84 ID:uJ0GxOkx0
>>946>>949
なつかしいな、901系⇒209系900番台。
特にB編成の横置き蛍光灯は素人にも雰囲気の違いが分かるほどの異彩を放っていた。

952 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 17:53:04.75 ID:cjilJOiu0
>>898
205-600
仙石線はむしろE233でお役御免になる南武線の1200番台(ワンハンドル)狙いでは?
取り扱いが違う上、故障続きの車を押し付けられても迷惑なだけ。
600番台は武蔵野線の5000番台と違って機器更新されてないから早期に潰しても問題なし。
E233にしても高崎投入時に黒磯ローカルや両毛線分まで投入しなかった時点で答えは決まってるのでは?

953 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 17:58:19.74 ID:GX9CDmHJ0
>>948
結局京葉にE233系入れた時点で運命決まっていたのかもね
ただの疎開留置って事ならよいが、その可能性はないだろうなあ

この手のものは保存して必要に応じて実験してもよさそうだけど、
その必要すらないってことかね?

954 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:03:35.18 ID:VI2KItI80
錆びも放置してたんだしもう用済みだったのかもな

955 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:26:16.87 ID:GX9CDmHJ0
こうなると何で試作車の段階でやめておかずにE331なんか作ったのか意味不明だよな
営業運転でわかる事なんて…そんなにないよね?

956 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:32:20.79 ID:JEFlfiXl0
頻発したドア故障って連結台車となにか影響あるの?

957 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:46:04.16 ID:j7+X2UwXO
ここ最近のJR東日本の新幹線車両って格好良くなってるんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1395740489/

958 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:47:38.12 ID:dy0niTw90
207系「もう少し頑張れよ・・・」

959 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:58:56.19 ID:aXLswej10
E331系ってあとから考えればE995系かE903系とかにしておけば惜しまれることもなかったろうね。量産化が決まったらE331系900台に改番。

960 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 18:59:03.21 ID:7fXNtTS60
オレは、貫通路扉の設置が義務付けられて
車両間を立席スペースにする目論見がおじゃんになったのが、
E331が見捨てられた理由だと思うんだが。

961 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:03:32.61 ID:o6fdG2kH0
車両構造の規制強化で連接車のメリットが消えてしまったのは大きい

962 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:10:42.98 ID:uJ0GxOkx0
>>960-961
それから、ホームドアも。

963 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:23:00.26 ID:dy4m7nBT0
   945
   ↓
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成1本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしw
  ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  フヒヒ...
   /    \
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||\\.          \      ∧_∧
||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (      ) お前の日記なんて誰にも必要とされてねーんだよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/25はID:WH2IaWMY0!
ここ数日毎日書き込み量第一位wwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/V0gySWFXTVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のグンマーを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないw
という人物像が浮かび上がりましたw

964 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:27:33.37 ID:KQmqA9BA0
>>944
せやな

965 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:30:52.46 ID:4eudPlfo0
>>937-938
元の四季彩は、訓練車も兼ねていたから、豊田の211が来るのに合わせて、か。
編成としては、現在の2M1Tに組み込んで、4両編成かな。

>>953
ただ、E233が入る時のプレスで、E331は置き換えではないって書いてあった。
もしかして、ケヨ34だけ残っているのって、E331の穴埋め分じゃ?

>>955
時代が変わった、ってことじゃないの?
207-900とか、209の試作車みたいな感じ。

966 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:33:20.36 ID:9oRPDaAf0
>>937
書いてあるのは「部品取り禁止」だけ

967 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:38:47.65 ID:Yuc0NjG70
>>965
そのプレスでリリースされた本数よりどういうわけか1本減ってる>E233-5000
なぜに減らしたかは知らんが、その不足分を既に3年近くケヨ34残留でもはや放置してる状態だし

それと、四季彩後釜に211をトタ配置するにせよ、トタ115置き換え用にトタに211を配置するか否かが微妙なんだよな
ナノ向け3連が25本以内に収まるならともかく、タカB編成までナノに回しだしてナノ向け3連が25本を超えそうな勢いだし

968 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:48:04.00 ID:LY5Yx4dhO
特殊な区間の客寄せに使ってくれないかE331
弥彦−吉田とか

969 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:50:52.26 ID:h0+Ecp6d0
このご時勢に配置区所に拘るってww

970 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 19:54:34.29 ID:4eudPlfo0
>>967
じゃあ、東線用は全て長野所属で、豊田には滞泊・留置だけになるのか。>211

971 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:01:45.18 ID:P4h9owsw0
>>968
オールロングシートの車両でトイレもないのに客寄せ利用なんて無理だろう。

972 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:06:03.20 ID:Yuc0NjG70
>>970
結論から言っちゃえば、ナノ向け3連が25本以内で収まらないようならそうなる公算大

ちなみに、現段階でナノ3連は元マリ14本+元タカA編成5本+元タカB編成2本
仮にB編成が全部ナノ行きだと、その時点でナノで使うであろう数を軽く超えちゃう

973 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:25:56.47 ID:+Ag74Y+s0
要するに管理だけ長野集約ってことか

974 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:30:09.40 ID:diBLuG+kO
>>926
40%か
ケーブルカー並みだなw

975 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:31:41.62 ID:n0GHJ/ym0
‰な

976 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:33:32.61 ID:diBLuG+kO
>>967
縦貫線開業後に京浜東北から京葉に233を1本回す想定なんだろう

埼京にもね

977 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:42:09.92 ID:gBVGV4Ja0
>>966
「八王子支社で転用改造」と書かれてるぞ
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/211c11213-100-1.html

978 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:43:55.60 ID:uJ0GxOkx0
規制でダメだった。誰か頼む。

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JR東日本車両更新予想スレッド Part140
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part139
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979 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:50:59.02 ID:dy0niTw90

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395748191/

980 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 20:52:06.54 ID:sdPzF5gL0
>956
4点支持台車のせいで車体剛性が不足した可能性はあるかな。

981 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:06:33.97 ID:fEZ83rjR0
ドアや連結面だけだったら休日運用続けてただろ。台車じゃね。普通にいままでないような設定値だった
からなにか新しい手を使ったのかと思ったけどやっぱりダメだったな
前にそう言ったらおまえらは、東の技術集団をなめるな(ドヤッって言ってたけど

982 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:13:17.58 ID:uJ0GxOkx0
>>979
Thanksです。

983 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:13:20.57 ID:Qv30IEyl0
>>936
まだ寝てるのかあいつ

984 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:16:49.88 ID:rGWWaToz0
>>936
新たに205-1200を改造するのと改造済み205を持っていくの、どっちが安上がりだ?

985 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:17:16.31 ID:fOYAKN2y0
E331はカーブでの遠心力の強さと先頭車のキチガイ率の高さが印象的だったw

前者は快速運用での潮見のカーブで座ってても突然腰を蹴っ飛ばされたように
外側へ急に力がかかって一般客も騒然
後者は大きいお友達のクロス争奪戦がめちゃくちゃ
一回他人の足を蹴飛ばして出てけと威嚇するリーマン風のやつに遭遇した

986 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:20:53.03 ID:ScjUrw7L0
土日しか働いてないから実働100日行ってないんじゃね?

987 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:20:55.71 ID:Uilq07480
E331系

乗り心地は、連接構造のおかげか良かったなぁ。
ドアが閉まらない、という致命傷が無ければ…

988 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:21:46.67 ID:mWKs8Ax90
>>984
耐寒耐雪改造+ATACS取り付け改造のみを実施するのと
床下機器全交換のどっちが安上がりかという話だな

989 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:28:31.38 ID:U4TRJBAZ0
E331は走行音が静かだった記憶が

990 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:36:21.65 ID:Q2wwZ3/I0
>>989
収納式のスロープが内蔵されてるクハは床からの音漏れが酷かったけどな

991 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:38:13.92 ID:0EHAIHq40
>>988
宮城野派出は205はしばらく現状維持の模様
復旧後東塩釜以北行きは東北線直通快速の運用新設に伴い宮城野派出205の運用数は変わらない見込み
あと東北線デッドセクション関連でEF81の転属等(常駐?)がある模様
高城町付近のデッドセクション設置は過去スレ通り
ハイブリッド車はステップ準備工事で運用入り 最終的にはキハ40置き換えにも使われるための増備も

992 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:45:00.52 ID:hXLMzZ/F0
>>980
廃車回送の時2号車や3号車のドアが中途半端な位置になってて間を板で埋めてたのは、
車体が歪んでドアが動かなくなっちゃったんだろうかね。地震や液状化で傾いた家のように。

993 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:49:20.34 ID:0EHAIHq40
>>992
中に乗務員が数人いてそいつらの発電機の排気口

994 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:53:35.72 ID:4eudPlfo0
そういう意味では、E331失敗の後、E5が成功して本当に良かったと思う。

995 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 21:54:02.76 ID:hXLMzZ/F0
>>993
なるほど。動画を見ると下の方に吹出口みたいなのがあるな。

996 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 22:05:11.24 ID:uJ0GxOkx0
>>794
値段の方ばかり見ていたが、その2番目のリンク先の材料だとEV301の航続距離も
約3倍に延ばせる可能性があるんだな。

対象線区の夢が広がりんぐ、だ。

997 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 22:13:09.21 ID:HsM6m/lS0
押釦式のJR相模線205系500番台の2M2T編成13本は
250kW級のN-MT721電動機にでもVVVF機器更新したほうが。

998 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 22:20:02.14 ID:73JDjHhK0
>>989
DDMは構造上回転数が少なくて済むからね

999 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 22:23:32.98 ID:diBLuG+kO
>>997
病院行け
マジで

1000 :名無し野電車区:2014/03/25(火) 22:23:39.54 ID:dy0niTw90
>>1000ならE331系復活

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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